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　关于加强首钢京唐公司专用铁路运输管理的思考 　　1 概述 　　专用铁路是指由企业或其他单位管理，专为本企业或本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路一般都自备动力和运输工具，其内部运输生产组织自成一套系统，对企业生产发挥重要作用。 　　首钢京唐钢铁联合有限责任公司 (以下简称“京唐公司”) 专用铁路由京唐公司投资和运营，隶属于京唐公司运输部，该专用铁路运输生产的主要任务包括：①确保公司生产所需原材料顺利到达，并且及时卸货;②确保公司生产的热轧卷、冷轧卷等产品及时发运;③确保公司生产的铁水及时由高炉运送到炼钢厂;④确保运输组织的正常秩序。 　　京唐公司专用铁路主要承担各种原材料、燃料到达，产品发送，以及铁水等货物的倒运业务，其中到达货物以煤炭为主，辅以部分矿石和炼钢用的合金材料，发送货物以成品的卷为主。2015 年，京唐公司专用铁路货运量为 2 056.6 万 t，其中，到达量为1 674.16 万 t，发送量为 382.4 万 t;铁水运量为898.15 万 t。目前，该专用铁路建有 3 台翻车机，主要翻卸动力煤、喷吹煤、焦煤等，偶尔会翻卸矿球(承德球);配有机车 15 台 (其中 DF10DD 机车 3 台，GK1E 机车 3 台，GKD0A 机车 9 台)、龙门吊 2 台，铁水包车 39 辆。其中，DF10DD 和 GK1E 机车主要用于原燃料及钢卷运输，GKD0A 无线遥控机车主要用于炼铁与炼钢之间的铁水运输。 　　京唐公司专用铁路在曹妃甸南站站前正线迁曹铁路 (迁安北-曹妃甸港) K25 + 369 处与国铁接轨，线路全长 84.2 km，沿途设有交接站、原料站、炼铁站 3 个车站。其中，交接站由国铁负责管理，其主要作业是接发列车，即铁路局车站与交接站的取送作业由铁路局机车承担，交接站与原料站间的取送作业由原料站机车承担。原料站由京唐公司负责管理，共有 10 股道，其主要作业包括办理厂外列车的接发、进厂车列的解编、出厂车辆的集结、厂内车流的折返与解编、车辆调配，向原料场、车间取送车辆作业等。炼铁站由京唐公司负责管理，其主要任务是将高炉生产出的铁水运送到炼钢厂，特殊情况下送到铸铁机进行铸铁，高炉下有 16 股道，炼钢厂有 3 股道。 　　2 京唐公司专用铁路运输管理存在的主要问题 　　目前，京唐公司专用铁路的运输生产难以适应公司发展需求，运输管理上存在以下问题。 　　(1)作业效率偏低。受生产能力等因素限制，京唐公司专用铁路运输生产计划常常不能按时完成，影响国铁路车排空计划和停时按期完成，路车停时与国铁要求有一定的差距，装车发运产品作业效率低，重复调车作业较多。运输生产受内外部因素 影响较大。内部因素包括产品质量和生产能力等;外部因素主要有缺少空车装货、采购合同和销售合同不能兑现、到达空车数量不够、外排车辆数量不够等，受国铁运输情况的影响，京唐公司专用铁路 18 点的承认车计划有时不能得到及时兑现。 　　(2)组织机构不健全。京唐公司运输组织机构为运输部，其中职能部门包括物流管理处、设备工程处、办公室、安全环境处，生产部门包括铁路分部、汽运公司、港口公司，铁路分部的货运、行车组织部门在人员和设备设施方面配备较好，而机务、车辆、工务、电务部门在人员和设备设施方面配备则较差，这是影响京唐公司专用铁路运输生产效率较低的原因之一。 　　(3)信息化发展缓慢。为了实现与国铁接轨、互联互通，京唐公司专用铁路在建设初期同步建设有京唐公司运输综合管理信息系统 (含铁路物流系统、车号识别系统、微机连锁系统、调度行车系统、机车运行监控系统和工业电视监控系统)，这套系统可以使调度员清晰地看到出铁情况及机车运行情况，对专用铁路的运输生产具有重要作用，不仅能够为调度员布置生产计划提供决策支持，还能够有效提高专用铁路的运输效率。但是，相对于近年来国铁的信息化发展水平，京唐公司专用铁路的信息化发展仍然显得较为缓慢，表现为专用铁路的运输综合管理信息系统在倒调作业频繁的工作区域显得非常不适用，已经不能满足生产需要。 　　(4)作业人员素质偏低。多数参与调车作业的职工没有接受过正规、系统的铁路知识培训，缺乏现场实践操作经验和业务技能，时间观念差，效率意识淡薄，没有严格地按照标准进行作业。个别班组的作业人员在各工种间缺乏沟通协作精神，与其他部门联系协调不够。当作业条件发生变化后，部分职工应急处理能力较差，对相关应急处理措施不熟悉。机务、车辆、工务、电务部门员工的工作积极性较低。为了提升企业运输生产效率，对京唐公司专用铁路运输生产作业流程进行研究，进一步完善专用铁路运输组织相关管理办法，以提高专用铁路运输组织管理水平。 　　3 京唐公司专用铁路运输生产作业流程 　　京唐公司专用铁路的运输生产主要有 3 个作业