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关于南昌地铁1 号线车辆检修库安全联锁系统研究 　　国内地铁车辆段一般将定修线、临修线合并设置为定临修库，静调线单独设为静调库。在南昌地铁1 号线车辆段设计过程中，结合专家评审意见经研究取消了单设的静调库，利用两条定修线中的1 条兼做静调线，将1 条定修线(兼静调线)、1 条定修线、1 条临修线合并设置为车辆综合检修库(下面简称“综合库”)，尚属国内首次尝试。 　　采用综合库设计大幅节省了工程投资并节约了土地资源，但综合库承担的定修、临修、静调3 种功能易互相冲突，易引起作业人员和设备安全事故，带来复杂的安全连锁问题;因此，有必要对综合库安全联锁进行研究。 　　1 综合库工艺设计概况 　　南昌地铁1 号线是南昌地铁线网中首条骨干线，计划2015 年年底开通试运营，采用B 型车6 辆编组、DC 1 500 V 架空接触网授电方式，设1 处瑶湖车辆段和1 处蛟桥停车场。其中，瑶湖车辆段承担全线配属列车的定修、临修任务，部分列车的双周/三月检、停车/列检任务;蛟桥停车场承担部分列车的双周/三月检、停车/列检任务。 　　1.1 检修工作量和设计规模 　　根据南昌地铁1 号线行车组织设计，计算了检修工作量。远期定修需求为1.1 列位，向上取整按2 列位设计，但存在能力较大浪费。静调需设计1 列位，如果按常规设计则静调库尺寸一般为9 mtimes;156 m，库内设1 条156 m 长的静调线(整体道床)。考虑到定修线设备设施与静调相差不大，且定修能力富裕较大，因此取消单设的静调库，对其中1 条定修线进行适应改造后兼做静调线，可以大幅节约工程投资。将定修线(其中1 条兼静调线)、临修线合并设置为综合库，确定的瑶湖车辆段综合库设计规模为1 条定修兼静调线，1 条定修线，一条临修线。 　　1.2 综合库工艺设计 　　综合库库长156 m，宽25 m，库内设临修线1 列位、定修线1 列位、定修兼静调线1 列位，设10 t 桥式起重机1 台、2 t 桥式起重机1 台。临修线为了方便临修架车，设1 组固定式地下架车机组(架1 单元车)。定修线、定修兼静调线为架空股道，定修兼静调线两侧设低地面，定修线一侧设宽检查坑。定修线、定修兼静调线之间设置双层作业平台(包括中间作业平台、车顶作业平台)，并在车顶对侧设置车顶护栏。临修线、定修线不挂设接触网，定修兼静调线设有侧移式接触网便于列车升弓静调。当接触网不工作时收回到靠墙非工作位并断电;当静调需要升弓测试时，接触网摆动90deg;到定修兼静调线正上方工作位，然后操作接触网隔离开关闭合，接触网则通电。当需要定修作业时，作业人员需要通过定修线与定修兼静调线之间设置的车顶作业平台到车顶进行作业，为了确保人员安全，设置了门禁系统。 　　2 安全风险及安全联锁关系 　　2.1 安全风险 　　采用综合库设计模式在国内是一个创新，虽然减少了房建和占地规模、节省了工程投资，但引起较复杂的安全联锁问题。经研究分析，主要存在以下安全风险： 　　1) 起重机与侧移式接触网之间的安全风险。起重机工作时，吊钩容易触碰处于工作位的接触网，此时接触网带电，易导致起重机操作人员触电。 　　2) 侧移式接触网与车顶人员作业安全风险。当作业人员通过车顶平台登顶开展定修作业时，存在触碰正处于工作位时的侧移式接触网而触电的风险。 　　2.2 安全联锁关系 　　通过前面的安全风险分析，存在以下安全联锁关系： 　　1) 接触网工作时，人不得上平台，且起重机不得启动; 　　2) 起重机工作时，接触网应锁定在非工作位，接触网隔离开关断开; 　　3) 接触网工作时，人不得上车顶平台; 　　4) 人在车顶作业时，接触网应锁定在非工作位，接触网隔离开关断开。 　　3 安全联锁监控系统方案 　　针对安全联锁关系，研究在综合库内设置综合库安全联锁监控系统，通过对侧移式接触网、接触网隔离开关、门禁、起重机等进行联锁控制，实现作业安全联锁，确保作业人员和设备安全。在综合库内尾端设置安全联锁监控室，由值班人员对现场监控，并操作安全联锁监控系统控制终端实现安全联锁。 　　3.1 系统构成 　　安全联锁监控系统以PLC 网络控制系统为核心，主要由计算机控制与显示单元、门禁控制单元、安全警示单元和视频监视单元等部分构成。 　　3.1.1 PLC 网络控制系统 　　定修线、定修兼静调线分别设计一组以PLC 为核心控制器的电气控制柜。PLC 根据输入量的各种不同组合状态控制LED 有无电显示屏、作业门指示灯、黄色闪烁警示灯等设备的状态，各股道PLC 子站的状态通过通讯总线和安全联锁监控室的PLC 主站进行通讯，PLC 主站和操纵台的计算机进行通讯， 在计算机上实时显示各股道的状态。