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关于熵权模糊综合评价的铁路危险货物运输预警的研究 引言 　　我国铁路每年运输危险货物约1. 8 亿t( 约占铁路货运总量的9%)。在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。铁路运输生产中出现的不正常情况，如溜放或连挂超速等，会引发铁路危险货物运输事故。 　　20 世纪70 年代以来，随着运输业重大火灾、爆炸、毒气泄漏事故的发生频率增加，为积累概率风险评价的经验，英、荷、美、德等国进行了大量研究工作，开发了相应的定量风险评价软件。同时，国外还在宏观层面加大对危险货物运输安全管理措施和手段的研究。90 年代以来，国内许多专家、学者对危险货物运输安全进行了广泛研究。吴育俭探讨了安全质量评估方法，提出“安全管理难度系数”的新概念，建立安全质量管理综合评价模型。王艳华等分析了危险化学品道路运输的结构和事故原因，开发了ACES 软件系统，对LPG 道路运输系统可能发生的最严重事故进行了后果评价。佘廉于1993 年首次科学地提出了企业逆境管理理论和创立了企业预警管理理论体系。范振平等运用现代安全系统工程理论和方法，分析并预测铁路运输生产系统的安全状况与不利因素，实现铁路安全监察对铁路安全事故的超前预防与控制。这些研究中，对于铁路危险货物运输安全性的研究不少，但针对铁路危险货物运输预警的研究很少，而且很多文献涉及的因素较不全面，相关评价定性成分干扰较多。笔者试图针对铁路危险货物运输进行预警研究，选出影响运输安全的重要因素，建立铁路危险货物运输预警指标体系。在建立指标体系的基础上，选择合适的评价方法尤为重要。模糊综合评价法具有数学模型简单，容易掌握，对多因素、多层次的复杂问题评价效果比较好的优点，将选择此法进行评价。而评价权重是十分关键又难以确定的，为了保证其客观实际，笔者欲利用消除主观因素影响较多的熵值法确定权重。 　　1 铁路交通灾害预警管理 　　铁路交通灾害，一般是铁路运输过程中外部环境的突变同运载工具失控这2 种因素交互作用而发生的。在这个过程中，外部环境突变主要是指自然气候、自然灾害、路基、地形和犯罪分子破坏造成的铁路运输过程的异常改变。铁路危险货物运输的不安全同样受到外部环境突变和载运工具失控2 个因素的影响，故铁路交通灾害预警管理理论对铁路危险货物运输预警系统的构建有较强的借鉴意义。 　　铁路交通灾害预警管理，是根据铁路运输组织的管理过程和结果是否满足铁路运输安全管理目标的预期要求，来确定铁路运输组织的运行是处于“逆境”或“顺境”并由此做出对策反应的管理活动。它是对铁路灾害和事故的诱因进行监控，预测与警告，并在确认逆境现象( 铁路灾害和事故) 已严重发生情况下，采用现定的组织方法干涉和调控其运行过程并使之恢复正常状态的管理活动。 　　1. 1 预警管理系统的活动内容 　　铁路灾害预警管理的活动，包括预警分析与预控对策2 大模块的内容。预警分析，是对铁路的各种灾害现象征兆，即铁路运输中的自然灾害、行车事故、线路病害、环境破坏、人为破坏等征兆进行监测、识别、分析、诊断与评价，由此作出警示，并对铁路灾害现象的早期征兆进行即时矫正与控制的管理活动。预控是根据预警分析的结果，对铁路灾害征兆的不良趋势进行矫正、预防与控制的管理活动。 　　1. 2 预警管理方法体系 　　铁路灾害预警的方法体系由预警信息系统、预警指标系统、预测系统、预警准则、预控对策系统的不同方法所构成。 　　1. 3 预警信号系统的设计 　　借鉴美国国土安全部的5 色预警法和我国《国务院有关部门、单位公共突发事件应急预案框架指南》的4 色预警方法，为利于辨识操作，采用5 种颜色来进行预警，它们分别对应5 个预警等级及铁路危险货物运输系统安全状况的5 个评价等级。预警信号、安全状况、预警等级之间的关系 　　2 铁路危险货物运输预警指标体系 　　为保证铁路危险货物运输预警指标体系合理有为保证铁路危险货物运输预警指标体系合理有效，在建立时要遵循系统性原则、目的性原则、独立性原则、可行性原则、科学性原则、可比性原则6 大原则. 　　安全系统工程理论中提到影响事故是否发生的因素有4 项: 人、物、环境和管理，即“4M”( Man，Machine，Media，Management) 因素。实践证明，铁路危险货物运输同样受“4M”因素影响，借鉴此思想，将预警指标按人、物、环境和管理4 部分进行划分，其中，将“物”指标分为承运货物和设备及材料2 个方面，并且添加一个操作方面的指标，最终将预警指标分为6 大方面的指标。 　　另外，通过大量参阅危险货物常发事故，针对各类事故进行原因分析，可以发现引起铁路危险货物运输事故的