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基于可靠性理论的机场中间联络道位置优化模型 　　飞行场地内，中间联络道具有重要的意义。降落过程中，飞机在跑道上的滑行距离过长，不仅会严重降低机场的运行效率，而且还会浪费大量航油。为了缩短飞机的滑行距离，通常的做法就是在跑道适当位置设置中间联络道。这样可以方便飞机提前滑出跑道，从而为其他飞机腾出跑道，提高了机场的运行效率。 　　为了充分发挥中间联络道的作用，选择一个合适的位置很重要。在军用机场设计中，中间联络道距端联络道的距离通常取跑道长度的1/5-1/6，对于专供歼(强)击机使用的机场，常设置在距跑道端200-300m的地方。文献对现有机场改建快速出口的可行进行了分析，但是对新建机场如何设计最优位置缺少分析。文献基于利用率对机场快速出口位置进行了分析，仅仅考虑了快速出口的利用率，对于其缩短滑跑距离的效果表征不够明确。王伟等对民用机场中间联络道进行了系统的研究，但并没有考虑飞机着陆过程影响因素的随机性。 　　该文主要考虑中间联络道供飞机着陆快速滑离跑道。中间联络道的位置主要与飞机着陆滑跑距离有关。该文将可靠性理论引入到中间联络道位置的设计中，将其影响因素视作随机变量来处理，以加权无效着陆滑跑长度为目标函数建立中间联络道位置设计模型，并提出了基于蒙特卡洛方法的设计方法。结合湖南某机场，对其中间联络道位置进行分析，得到了最优设计方案，充分说明了这种设计模型的实用性。 　　1模型构建前期分析 　　以某机场为例，共有R类飞机。以跑道方向为二轴，坐标原点设在跑道端头，跑道总长为L，在跑道每一端各设d个中间联络道，其位置为D相邻中间联络道的安全距离为D1. 　　1.1飞机着陆过程分析 　　飞机在着陆过程中，在跑道端头进行拉平放下起落架，然后对准跑道T字布进行着陆，一般情况下飞机接地点都在T字布附近。飞机在着陆接地点接地后刹车滑跑，经过一段减速运动后，其速度达到可以从中间联络道或端联络道滑出的要求。如果这时飞机在中间联络道之前，则可继续滑行一段距离后从中间联络道滑出跑道;如果这时飞机己经滑过中间联络道，则可继续滑行一段距离后从端联络道滑出。 　　2机场中间联络道位置设计模型 　　2.1模型构建 　　根据以上分析可知，中间联络道的位置与飞机着陆滑跑距离密切相关。文献对飞机起飞着陆性能进行了仿真和分析，为准确计算着陆滑跑距离提供了理论基础。为了使问题数学化以便选择最优位置，建立基于可靠性理论的中间联络道位置设计模型，对飞机着陆过程模拟，以最小加权无效着陆滑跑距离为目标函数。为此，对于某机场特定的机型组合. 　　3影响因素分析 　　机场中间联络道的位置主要与飞机着陆滑跑距离有关，能够影响着陆滑跑距离的因素也能影响中间联络道位置的设计。飞机的着陆过程是一个复杂的过程，受到多种因素的影响，主要包括空气相对密度、分解到跑道方向的风速、飞机的着陆质量、着陆综合修正系数以及着陆接地点位置。文献中提出了基于可靠性理论的飞机着陆滑跑距离计算方法，并对其影响因素进行了参数敏感性分析。该文在中间联络道位置的设计中，也引入可靠性理论，将其影响因素视作随机变量处理。 　　文献己对这些因素进行了统计分析，该文对这些因素进行了进一步的统计分析，从而更具有说服性。其结论为:空气相对密度能很好地服从正态分布;分解到跑道方向的风速先分出一定数量的数值为U(无风)的样本后，剩余的样本能较好地服从极值工型分布;接地点位置L和综合修正系数K，能较好地服从极值I. 　　4算例分析 　　湖南某机场跑道，长3 000 m，跑道平均纵坡为0. 005，该机场共保障3类飞机(A类，B类，C类)起飞着陆，试用上述设计模型给出该机场中间联络道位置的设计方案。 　　4.1收集资料 　　对湖南某地区近5年的气象资料进行了统计。统计分析空气相对密度和分解到跑道方向风速的分布函数，发现空气相对密度符合正态分布，去除部分为。的风速数据后分解到跑道方向的风速符合极值工型分布。 　　4.2程序设计 　　为了便于飞机快速滑离跑道，又能保证飞机安全，将中间联络道的角度设计为900，中间联络道数量一端为1条，机型组合比例为4:3:3。基于蒙特卡洛方法，编写Matlab程序，对飞机着陆过程模拟16X10次，正常质量着陆的比例为9500，最大质量着陆的比例为5%，模拟计算得到中间联络道最优位置。 　　5结语 　　该文将可靠性理论引入到中间联络道位置的设计中，基于蒙特卡洛方法，通过Matlab软件对飞机着陆过程进行模拟，建立了中间m联络道位置的设计模型，以加权无效着陆滑跑距离为目标函数，明确地表示出中间联络道缩短飞机滑跑距离，意义更加明确，从而设计出机场