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比亚迪在新能源市场的“夏天里” 　　王传福卷土重来，比亚迪在这个冬天呼喊着要“拥抱夏天”。 　　他的武器并不是秘密--新能源汽车。至少这一次，王传福并不是在吹嘘，伴随着2014年9月起新能源车免征购置税政策的正式实行，比亚迪-秦入围了第一批免税车型目录，可享受国家和地方双重补贴以及免征购置税的福利。在短短几个月内，比亚迪-秦的销量近万，在新能源车市场独领风骚。尤其是在具有风向性的上海市场更是遥遥领先。 　　9月23日，2014年联合国气候峰会在纽约联合国总部举行，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，作为全球唯一一位被邀请的汽车企业代表，出席这次峰会并做主题演讲，向全球展示用以解决能源问题、环境污染、实现可持续发展的比亚迪三大绿色梦想。 　　如果你在7年前于网络上有哪些信誉好的足球投注网站比亚迪的新闻，显示的是诺基亚、摩托罗拉、三星等国际手机巨头的外派订单成就了比亚迪电子的增长神话。 　　可是7年后，当诺基亚、摩托罗拉都已经淡出人们视野时，比亚迪却成了全球新能源车的著名标签。 　　之所以执意进入汽车业，王传福解释道：比亚迪当时在镍电池和锂电池等方面已经位列世界首位，在电池产业上要取得进一步的突破非常困难，而中国汽车市场却正处于快速发展阶段，市场需求巨大，发展新能源汽车又是解决资源紧张和环境污染问题的很好方案，而比亚迪本身在电池研发和制造领域有着坚实的基础，发展新能源汽车可以为比亚迪的两大产业结合找到一个很好的契合点。 　　戴姆勒：抛弃特斯拉，专注比亚迪 　　2014年新年伊始，全球汽车界最引人注目的无疑是特斯拉--这个号称汽车界“苹果公司”的电动车品牌，在全世界掀起了一场汽车革命。刚刚进入中国市场的时候，在还未知晓具体提车时间和定价的情况下，有数百人便迫不及待地在官网上支付 25 万元定金期待尝鲜。 　　2014年4月24日，第一批中国用户正式从特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克手中接过属于自己的MODELS车钥匙。埃隆·马斯克首度来华，就是为了要和中国首批车主一起庆祝这一时刻，开启这一颠覆传统的汽车在中国的征程。云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮等8名企业领袖们从马斯克手中接过了属于自己的MODELS钥匙，成为特斯拉在中国的第一批用户。 　　未来三年是新能源车的爆发期 　　“环境污染和能源危机，除了发展新能源车，中国的汽车工业没有第二条路可走。”王传福说道“，中国发展新能源汽车，有三个动力。一是能源安全，二是环境压力，三是产业转型。未来三年应该是新能源车的爆发期，就像10年前的电子商务，或者20年前的互联网一样。和电子商务不同的是，新能源汽车发展除了商业本身推动，更大的是政府的推动。” 　　2014年2月，工信部、财政部等四部委通知在原补贴标准基础上，上调新能源汽车补贴标准并明确2015年政策到期后将继续补贴(《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》);2014年5月，国务院办公厅要求加大新能源汽车推广应用力度(《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》;2014年7月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》;2014年7月9日国务院常务会议决定，自2014年9月1日到2017年年底免征新能源汽车车辆购置税。 　　毫无疑问，受益于政策的大力支持以及新能源汽车产品的丰富及日趋完善，2014年新能源汽车行业发展迅猛。 　　3600 亿的出租车市场“蛋糕” 　　尽管陆续落地的政策为新能源汽车描绘了一幅美好的蓝图，但新能源业务上的盈利压力，正在成为积极投身新能源领域的车企们需要直面的严酷现实。即便市场份额最大的比亚迪，也面临严峻的市场压力。 　　10月30日，比亚迪发布第三季度财务报告，三季度比亚迪净利润为2821.8万元，同比下滑26.06%;而今年前三季度，尽管比亚迪实现营业收入404.09亿元，同比增长4.4%，但3.89亿元的净利润，还是与去年同期相比下滑了16.4%。与此同时，尽管今年前9个月新能源汽车销量大涨，但同期比亚迪乘用车总销量仍比去年下滑19.8%。 　　电动出租车既能实现零排放，又能解决用油的问题，与政府的需求不谋而合。比亚迪希望通过出租车走向市场化，因为出租车是政府最头疼的事，譬如英国伦敦，出租车占伦敦汽车总排放的1/3。譬如北京66000台出租车，排放也很大，66000台出租车相当于660000私家车，而北京总共才540多万台车，占比12%。即出租车的排放占北京汽车总排放的12%，而出租车数量才占北京1%左右。中国有120万台出租车的保有量，每年新增和置换的车辆有20万左右，这个蛋糕很大，