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汽车职业教育改革的研究与对策分析 　　《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》提出:到2020年形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系。这种体系要能“满足人民群众接受职业教育的需求，满足经济社会对高素质劳动者和技能型人才的需要。”经过数年的发展，国内汽车职业教育取得了一定的进步，但仍存在很多问题，如社会需求旺盛与有效供给不足，规模能力提高与结构质量不尽合理，就业能力提升与社会的吸引力不强等。面向未来，教育部提出了构建以“产教对接，校企合作”为核心的现代职业教育体系。经过对国外职业教育的成功先例的研究与比较，并结合成都师范学院职业教育师资的培养目标及汽车工程系校企合作项目的探索经验，本文围绕面对未来如何展开汽车职业教育的改革进行了研究并提出了对策。 　　一、整合汽车教学资源，深化“产教对接，校企合作”，实现产教和校企共赢 　　由于我国汽车职业教育发展的不平衡性，包括不同学校汽车职业教育发展的不平衡、不同地区汽车职业教育发展的不平衡及不同层次汽车职业教育发展的不平衡，和汽车职业的社会吸引力不强，汽车技术从业人员的学习资源和大部分中职学校汽车应用技术专业教学资源十分短缺。 　　因此，一方面，应该整合汽车技术资源，并联合汽车企业，集思广益，建立全国汽车应用技术网络资源库和汽车职业教学资源库，使它为汽车职业教育和汽车技术行业服务，并且成为从事汽车技术专业人员的终身学习平台。从而，提高汽车技术从业人员的专业技能，推动汽车职业教学能力和水平的全面提升。另一方面，要在终身教育的理念下发展汽车职业教育，汽车职业院校要主动融入社会，与企业接轨，通过校企合作的方式培养人才，推动我国职业教育的改革与发展。要充分利用企业资源，使产教对接，协调推动学院与政府、行业、企事业单位、社会团体的“产学研”合作教育，研究合作理论、指导合作发展;设计合作制度，探索合作模式;拓展合作渠道，丰富合作项目;破解合作难题，形成合作机制。 　　以德国的职业教育为例，德国的职业教育模式是世界上成功的职教模式之一。德国的双元制职业教育体制为德国的经济建设做出了巨大的贡献。双元制是一种非全日制学校与企业合作办学的教育模式，学生一边在职业学校接受专业理论知识和文化知识的教育，一边在企业中接受职业技能培训，这样，学生能将理论和实践结合起来，提高了学习效率和质量。 　　近年来，成都师范学院汽车工程系通过和汽车企业建立合作取得了一定的成绩，如学生团队参加各种全国及省级汽车类竞赛取得了好成绩，如，“全国职业院校汽车营销大赛一等奖”、“全国大学生智能汽车竞赛西部赛区电磁组二等奖”、“四川省房车精英赛第二名”。其模式是企业提供生产设备、技术资源和教学科研实训基地，教师指导学生并和企业技术人员交流学习，学生组成团队进行汽车创新设计与制造，同时参加相关大学生汽车类设计大赛。在这种模式下，学生能进行开放式学习，培养了其专业技术能力和创新能力，教师提高了教学能力和科研能力，并能敏锐地捕捉到社会的需求。因此，学校自身能适应经济发展方式转变和产业结构调整，大力整合调整专业，更好地适应社会发展。 　　二、加强汽车中职师资的建设，完善中职教师的聘用制度 　　从历年来我国中等职业院校、高等职业院校的招生情况可以看出，我国职业教育的存在的问题是社会吸引力不强，另外，中等职业学校、普通高中、高职高专、普通本科学校的生源以及培养目标具有差异性，因此，中等职业教育是我国教育体系中最薄弱的一个环节。 　　由于我国区域发展的不平衡，中西部薄弱地区、少数民族地区职业教育的建设和师资比较薄弱，严重影响了我国的职业教育水平。汽车职业教育作为一个比较年轻的模块，也应该重视中职师资的建设。通过对一些中职院校的调研，目前我国中职师资普遍存在的问题是:中职教师数量不足、中职师资队伍结构不合理及优秀中职教师流失严重。其中最突出的问题是中职师资队伍结构不合理。在我国汽车类中职院校中，文化课教师比例偏高，专业课和实习指导教师比例偏低，而专业课教师中同时具有汽车专业技术能力、职业教育理论和专业的教学技能的教师很少，“双师型”教师明显不足，教师在课程改革、教学科研等方面的能力较低。然而，全国师范院校大多数是培养自然科学学科的师资，缺乏对汽车技术专业的师资培养。 为了解决我国汽车职业教育师资薄弱的问题，一方面高等师范院校应该加强中职师资的培养;另一方面汽车中职院校应重视师资建设，加强对中青年教师的汽车专业技术能力和专业的教学技能的培训;再者，国家应修订职业教育法;完善职业学校教师资格标准、教职工编制标准、教师企业实践、集团化办学等制度;持续开展“产教对接”，推进职业教育与国家重点产业、教育链与