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浅析DK-1 型电空制动机的优缺点 　　1DK-1 型机车制动机特点 　　1.1 准、快、轻和静 　　准-减压量准确。由于采用橡胶结构的中继阀及受初制动风缸缓冲温度影响，所以基本无压力回升，司机操作简便。快-充风快、停车快。因为中断阀充风能力远较M-3A 型给风阀强，所以运转位充风较EL-14 型制动机充风时间缩短10% 以上，而过充位则更优EL-14 型。初制动风缸的设置克服了老制动机在操纵长大列车时小减压量情况下尾部车辆不出闸的弊病，这实际上大大缩短了制动距离。 　　轻-制动阀操控手柄轻巧灵活、转动自如。由于摒弃了回转滑阀结构，代之以凸轮柱塞结构, 大大减少回转阻力。静-司机室内无排风声，减少噪声污染，改善了乘务员的劳卫条件。 　　1.2 结构简单、便于掌握、便于检修 　　我们将整体式的改成组合式的滑阀结构，大部分部件使用橡胶件，这样有利于查找、检修故障;有利于增加通用件的数量，简化单件结构;有利于掌握和学习。 　　1.3 多重性的安全措施 　　机车制动机的安全性是非常重要的，所以要让这种制动机得到多重安全保障，就需要做到以下三点：(1)司机旁边要设置手动放风阀，在出现突发状况时，可确保万无一失;(2)设置故障转换机制，能简便的完成电转空的控制，以传统的空气制动方式继续运行，从而确保出现电气故障时的安全;(3)设置失电制动系统，能自动进入常用制动，确保失电带来的线路故障问题。 　　2DK-1 型机车制动机优点 　　2.1 紧急制动时自动选择切除动力 　　我们在工作时，有可能会遇到电制工况和惰行工况的状况，DK-1 型制动机具有自动选择却出动力的功能，能选择切除动力源和不切除动力源，从而减少紧急制动时司机的操作和人身安全。 　　2.2 列车分离保护 　　列车分离保护就是在列车运行中突然分离或车辆拉动车长阀后，能自动切断列车管风源和动力源，已使列车能够快速停止。从而减少司机未能迅速判断故障的情况下，造成在同一列车上同时产生牵引和制动作用，酿成断钩或其他事故。 　　2.3 与列车监控装置的配合 　　为了保证列车安全运行而发展起来的列车运行监控装置，对超速列车可以实行强迫紧急制动，还可以实行不同减压量的强迫常用制动，实现了列车制动的合理控制，减少了列车运行中的制动冲动。 　　2.4 列车电空制动 　　为适应准高速旅客列车而增设的列车电空制动系统，可实现全列车的制动、保压与缓解的同步，减少车辆间的制动冲动，同时缩短了制动距离，还能满足不同型号的车辆电空制动机之间以及无电空的车辆之间的混编。 　　2.5 列车折角塞门关闭的判断 　　DK-1 型制动机能在循行中能够检查列车管是否畅通，解决了在我国铁路运输的特定条件下，成出不穷的列车折角塞门被关闭，在不同程度上危及行车安全的问题。 　　2.6 动力制动和空气制动的协调配合 　　充分利用动力制动的优越性已日益被人们所认识。如何综合运用动力制动和空气制动，必须由电空制动机来实现。DK-1型电空制动机目前已具备空-电制动的初步配合;电制动前能自动给予微量气制动，一定时间间隔能自动缓解气制动，以便在高坡曲线区段运行时，缓和对轨道的冲击，电制动不足时追加车列的空气制动，而机车不上闸，这样就简化了操纵。 　　2.7 列车电空制动 　　在机车准恒速加馈电阻制动以及DK-1 型机车电空制动机基础上发展起来的空气电阻联合制动装置，可以自动对列车与机车制动机以及机车加馈电阻制动发出指令，使两种制动方式有机的结合，保障长大坡道上重载列车的行车安全。正常工况下，司机实行列车空气制动时，机车自动产生相应的电制动而不进行闸瓦制动，当列车运行在下坡道上，司机实行加馈电阻制动而制动力不足以控制列车速度时，能自动使车列产生空气制动力给予补偿。 　　3DK-1 型机车制动机的缺点故障 　　3.1 控制电路故障 　　DK-1 型电空制动机的操作与转换控制系统使用的是电控方式，所以在接线头、插座、插头的虚结合电子元件的虚焊，二极管及压敏电阻的击穿会造成控制功能错误;开关接点不良，继电器卡位及触点接触不良、线圈短路、断路，电控阀线圈断路和控制导线的短路、接地等则会造成执行部件不动作，这些经常发生的控制电路故障。 　　3.2 阀类部件故障 　　阀类部件故障大多发生在阀类部件内的滑动件上。在DK-1型机车电空制动机中，阀类部件的故障和部件内的小孔堵塞会直接影响到气路以及阀类部件的作用。例如：各种鞲鞴和分配阀的滑阀、节制阀会出现卡滞，造成风路不通，这是因为没有润滑油的润滑造成的;弹簧件失效和橡胶件出现龟裂，