浅析基于交通事故数据的汽车安全技术发展趋势.docVIP

浅析基于交通事故数据的汽车安全技术发展趋势 　　1 国内外道路交通事故的总体形势与特征 　　1.1 全球交通事故总体形势 　　世界卫生组织(WHO) 的统计表明，交通事故已经成为人类一项重要的死亡原因，对于15~29 岁的年轻人群则是最主要的死亡原因(2012 年全球有30 万年轻人死于交通事故)。2015 年联合国大会通过的可持续发展目标中提出了全球道路交通事故死伤人数至2020 年减少50% 的目标。2010-2013 年全球有17 个国家( 覆盖4.09 亿人口，占世界人口5.7%) 修订优化了道路安全的相关法律，主要针对超速、酒驾、摩托车头盔、安全带和儿童约束系统的使用进行规定。在此期间，世界人口增加了4%，机动车数量增加了16%，而全球道路交通死亡人数依旧维持在120 万人/ 年左右，这说明近年来世界各国所采取的道路安全措施取得了一定的成效。然而，全球各地区的道路交通安全发展水平并不均衡。2010-2013 年间，低收入国家的道路交通事故死亡率是高收入国家的2 倍多。注册机动车数量仅占全球54% 的中低收入国家，其道路交通死亡人数全却占到全球的90%。经世界卫生组织审查，全球只有40 个国家( 即20%) 符合其所提出的7 项车辆安全标准，且绝大多数为高收入国家。另据统计，2014 年全球上路的新车中有50%由中等收入国家生产，说明这些新兴经济体正在成为全球主要的汽车制造者，因此对这些国家而言更有必要着力提升其道路交通安全水平，推动汽车安全技术的发展。 　　1.2 中国交通事故总体形势 　　中国的道路交通安全形势历来都比较严峻。公安部交通管理局的统计年报显示，2014 年，中国共接报道路交通事故676 万起，同比增加77.3 万起，上升12.9%。其中涉及人员伤亡的道路交通事故196 812 起，造成58 523 人死亡、211 882 人受伤，直接财产损失达10.8 亿元。事实上，自上世纪80 年代以来，中国道路交通事故及死亡人数就持续上升，近年来通过一系列重要举措才使其增长势头得到遏制。如图2 所示，中国近10 年的交通事故数量及死亡人数持续下降，万车死亡率也于2014 年底降至2.22 人/ 万车。 　　中国的道路交通安全形势与现阶段的经济发展状况息息相关。中国经济自上世纪末以来一直保持高速增长，国内生产总值年增长率常年维持在6% 以上。其中基础设施等行业的发展也带动了交通运输业的发展， 　　国民收入的增加也使得乘用车市场不断扩张，机动车及驾驶人数量不断提高。据统计，中国城市化率以每年近2% 的速度递增，2015 年已达到56.10%;中国机动车保有量于2015 年底达2.79 亿辆，同比增长6%。因此，中国的道路交通安全形势是当前经济快速发展的一种表现，有必要加快发展汽车安全技术以符合现代城市交通安全的需求。 　　1.3 交通事故的特征及其对汽车安全的启示 　　基于2000 年以来中国，以及欧洲和美国的交通事故数据及相关文献，发现近年来交通事故呈现出以下特征： 　　1) 弱势道路使用者的死亡人数占比呈稳定或上升趋势;2) “非标准人群 (‘nonstandard groups’) ”的伤亡率普遍较高，在中国呈上升趋势;3) 交通事故中的车身碰撞相容性问题日益凸显;4) 单车事故占比稳中有降，但致死率高且逐年上升;5) 驾驶员感知缺陷所造成的事故不容忽视。 　　基于以上事故特征，本文作者针对汽车安全技术的各子系统提出了当前的发展方向，汽车安全技术由被动安全技术和主动安全技术组成，被动安全主要包括车身耐撞性、乘员约束系统、行人保护系统;主动安全技术主要包括稳定性控制系统、辅助安全系统。对应地，本文提出的发展趋势包括弱势道路使用者的保护、自适应的乘员保护、车身碰撞相容性与自适应技术、车辆动力学管理和智能辅助驾驶技术。下文将对以上交通事故特征及其对应的汽车安全技术发展趋势进行逐条论述。 　　2 涉及弱势道路使用者的事故及其保护 　　2.1 涉及弱势道路使用者的事故 　　根据世界卫生组织的报告，2013 年全球因道路交通事故死亡的125 万人中有近一半为行人、骑自行车或摩托车人。其中，美国这一比例为31%，且据美国高速公路安全管理局(National Highway TrafficSafety Administration，NHTSA) 统计，2006-2015，美国机动车乘员死亡人数占比有所下降，而弱势道路使用者死亡人数占比从24% 上升到32%。而欧洲这一比例为39%，且据欧洲道路事故共享数据库(Community Database on Accidents on the Roads inEurope，CARE)2013 年统计，城市区域是其弱势道路使用者