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浅析新一代客票系统总体技术方案的研究 　　中国铁路客票发售和预订系统(以下简称客票系统)自1996年开始建设，经过十余年的发展，已建成覆盖全国的超大型售票网络，实现了全国联网售票。目前，全路拥有1个铁道部客票中心、18个铁路局地区客票中心。售票渠道包括窗口、自动售票机、互联网、电话、代售点等，其中售票窗口约25000个，自动售票机2000台，互联网约3000万注册用户，10万线电话订票线路，日均售票量超过500万，峰值售票量已达700万。 　　目前，中国以高速铁路为骨架的快速铁路网已初具规模，到2015年末，基本建成快速铁路网，基本覆盖省会及50万人口以上城市，区域间时空距离大幅缩短，旅客出行更加便捷。同时，随着中国社会经济的不断发展，旅客的出行频率明显提高，对旅行舒适度及服务的快捷、便捷性要求越来越高，客流量也不断创出历史新高。由于我国铁路旅客运输存在不均衡性，在春运、暑运和节假日期间，旅客购票难、信息不畅等问题依然突出，售票方式和服务水平距旅客的要求与期望还存在着差距。 　　因此，为适应高速铁路运营需要，进一步便民利民，迫切需要在现有客票系统的基础上，尽快研究出新一代铁路客票系统，发展现代化铁路售票方式，促进客运服务方式转型，加快客运营销从传统方式向电子商务的转变，加快客票系统从内部服务型向以旅客为中心的外部服务型转变。 　　1业务需求 　　新一代客票系统对外以满足旅客多样化的、人性化的服务需求为目标，对内以提高客运效率和效益、优化系统等需求为目标。 　　1.1旅客服务 　　以票务服务为核心，针对旅客多元化、个性化、一站式的综合服务需求，提供旅程规划服务，实现多渠道购票、多种支付方式以及多种票制，支撑送票、餐饮、酒店、旅游、租车等各种延伸服务的预订业务，体现以旅客为中心的服务理念。 　　1.1.1票务服务 　　在现有客票系统的基础上拓展售票渠道、支持多种支付方式、丰富多种票制，实现多渠道售票终端的界面友好、内容丰富，同时优化车站自动检票系统，提高铁路票务自动化服务水平。 　　1.1.2旅程规划 　　旅程规划是指以旅客提供的出发地点和目的地点(或旅游景点等)为依据，在条件允许的前提下，方便旅客自行选择或为其推荐包含多种交通方式的旅行接续或中转方案。 　　1.1.3延伸服务 　　在旅客出行过程中除票务服务之外的其他服务，如列车订餐、送票、租车等服务。延伸服务为旅客提供“一站式”全过程服务支撑。 　　1.2市场营销 　　以运输企业效益最大化为中心，建立客户关系管理体系，开展铁路客户常旅客计划，建立旅客积分、奖励制度，吸引和稳定客户资源，提升铁路整体竞争力。提高营销辅助决策水平，对运力调整、票价优惠、售票组织提出合理化建议。 　　1.2.1客户关系管理 　　建设客户关系管理子系统，开展铁路客户常旅客计划，对客户进行分群分析，建立旅客积分、奖励制度，提高旅客满意度和忠诚度，吸引和稳定客户资源，提升铁路整体竞争力。 　　1.2.2辅助决策 　　通过对市场调查、客票发售、购票请求等数据的收集和整理，以列车盈亏分析及监控预警为手段，为列车开行方案、运力调整提供指导，为票种设计、票价折扣、积分奖励等优惠策略提供测算手段，为超售、票额预分、共用、区段限售等售票组织手段制定策略。 　　1.3营运管理 　　创新售票组织方式，由原票额管理全程对号变为按席位和数量相结合的控制方式;提高售票组织管理水平，由传统的人工管理变为系统智能化、自动化管理;强化售票业务监控、公平公正，由分散管理变为集中与分散管理相结合。 　　1.3.1售票组织 　　在现有售票组织的基础上，引入精细化的有座席管理和无座席/自由席存量管理相结合的席位管理方式;以营销自动生成售票组织策略加以人工辅助调整，实现席位调整的自动化和智能化;同时提供方便、快捷的操作手段，提高业务操作的工作效率。 　　1.3.2售票管理 　　售票管理遵循公平、公正、公开的原则，规范权限管理和设备管理，完善业务量统计和考核机制，加强关键业务的卡控和监控，规范业务操作，提高业务管理效率，建立信息沟通机制和平台，实现信息共享，为相关部门提供数据支撑。 　　2技术方案 　　2.1总体架构 　　2.1.1既有客票系统总体架构 　　既有客票系统由1个铁道部中心和18个铁路局地区中心组成。席位等核心数据物理分布在各个铁路局地区中心，实现了席位的逻辑集中。但从运营实践来看，系统运维工作链条过长，安全系统建设成本过高，数据同步难度较大，应用软件升级困难。 　　2.1.2新一代客票系统总体架构 　　为彻底解决上述问题，新一代客票系统将采用集中式的体系架构，全路席位及与之相关的核心交易集中处理。全路席位