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浅论新常态下中国汽车产业面临的挑战与对策 　　随着中国经济进人新常态，汽车产业发展的外部环境和内部条件发生了巨大变化，汽车产业增长速度由中高速转为中低速，汽车消费由中低端转向中高端，汽车生产由模仿转向创新，汽车竞争由价格转向品牌，只有遵循新的规律，采取新的对策，才能促进汽车产业持续健康发展。 　　一汽车产业进入新常态 　　(―)增长速度由中高速转为中低速 　　近年来，汽车产业发展明显放缓，进人转型调整期。2015年以来，国内汽车市场已从中高速增长转为中低速增长，整个汽车行业的利润大幅下降，这种形势可能还会持续一段时间。中国汽车工业协会发布的全国汽车产销数据显示，2015年1￣9月，全国汽车产销量分别为1709.16万辆和1705.65万辆，产量同比下降0.82%，销量同比增长0.31%。同期，我国汽车出口55.36万辆，同比下降16.5%。其中，乘用车出口32.32万辆，比2014年同期下降17.5%;商用车出口23.04万辆，比2014年同期下降15.1%。2015年1￣8月，我国汽车整车累计进口71.14万辆，比2014年同期下降25.5%。随着我国经济进人中高速增长的新常态，我国汽车产业将进入中低速增长的新常态〇2000￣2010年我国汽车产销量年平均增速为24%左右，2011￣2014年我国汽车产销量年平均增速下降到7%左右，2015年前三季度降至1%以下。实际上，2015年以来，汽车市场销量节节下滑，7月销量更是降至17个月的低点，8月才出现销量的环比上升，但同比仍在下降。整个汽车行业的销售形势已经不如以前，这种形势可能在今后相当长一段时间内还会进一步持续。尽管速度有所下降，但是中国仍然是世界最大的和增长最快的汽车市场。我国现在的汽车平均保有量明显低于世界平均水平，还有巨大的刚性发展空间，今后很长一段时间我国汽车产销量还会保持一定的增长速度。中国新能源汽车由示范期进人发展期，增长速度会较快。但是，由于目前中国环境压力和交通压力都很大，为了解决环境污染、交通拥堵等问题，部分大城市实施了限购、限行政策，同时还有大量的摩托车、电动自行车作为补充的交通运输工具，中国汽车产业将可能保持1%￣5%的中低速增长。 　　(二)汽车消费由中低端转向中高端 　　2015年1￣9月，全国乘用车产销量分别为1460.63万辆和1454.78万辆，同比增长1.49%和2.75%，高于汽车行业的产销量增速。9月，乘用车产销比上月呈现较快增长，乘用车生产162.07万辆，环比增长20.75%;销售175.12万辆，环比增长23.41%。其中，SUV和MPV两大类乘用车品种产销量实现大幅增长。2015年1?9月，SUV产销量分别为413.51万辆和408.42万辆，同比增长45.4%和46.7%;MPV产销量分别为146_46万辆和142.29万辆，同比增长8.4%和8.2%。同期，轿车和交叉型乘用车产销量出现下降，轿车产销量分别为817_94万辆和819.53万辆，同比下降10_7%和8.8%;交叉型乘用车产销量分别为82.71万辆和84.55万辆，同比下降20.0%和20.9%。此外，2015年1￣9月，我国商用车产销量分别为248.53万辆和250.87万辆，同比下降12.50%和11.83%。其中，9月国内商用车产销量分别为27.36万辆和27.36万辆，产量环比增长20.00%，同比下降3.20%，销量环比增长11.20%，同比下降4.87%。宏观经济增速放缓是商用车产销量下降的主要原因，同时部分地区开始实施国家四阶段排放标准，一部分商用车因配置提高、价格提高而影响了市场的销量。随着中国居民收人水平的不断提高和中产阶级人数的增多，汽车不仅是代步工具，而且承担着展现自我追求品质的生活方式，汽车消费者的购买偏好将由代步型向舒适型转变。同时，随着“90后”年轻消费者的崛起，他们对SUV、MPV等高端乘用车和新能源汽车更加青睐，这将引领汽车消费结构升级，进入个性化消费的新阶段。 　　(三)汽车生产由模仿转向创新 　　经过30多年的发展，我国汽车产业有了长足的发展，汽车生产技术与发达国家已较接近，目前主要的差距在创新能力上。同时，由于我国汽车产业与世界发达国家的差距不断缩小，单纯依靠引进技术已经不能满足汽车产业发展的需要，引进技术对汽车产业发展的作用正在减弱，而付出的成本逐渐增加，以往主要靠引进技术来发展的模式应该加快转为主要依靠创新驱动发展的模式。随着我国汽车产业发展，研发投人不断增长，研发设施不断完善，研发队伍不断扩大，具备了创新发展的条件，因此我国在汽车生产方面的新常态就是创新驱动发展，力争在电动化、信息化、智能化等方面和世界同步。智能化和大数据的快速发展将推动汽车产业出现划时代的变革。今后智能技术和互联