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浅谈中铁电气化局：电气化铁路建设的领跑者 　　2011 年6 月30 日，对于中国电气化铁路的发展是一个具有里程碑意义的日子，这一天京沪高速铁路全线开通。作为京沪高铁牵引供电系统的承建方，中铁电气化局通过一系列科技攻关和技术创新，将京沪高铁成功打造为引领世界的民族品牌，实现了中国高铁电气化的历史性飞跃。京沪高铁是我国高铁技术的集大成者，代表着我国电气化铁路的最高成就。而中铁电气化局通过在京沪高铁建设中的成功实践，全面掌握了高速电气化铁路设计、施工技术体系、系统集成管理体系、高铁牵引供电系统关键产品研发和生产技术，构筑起了具有完全自主知识产权的中国高速铁路牵引供电技术平台，继续巩固了行业翘楚的地位。中铁电气化局之所以能够成为行业的推动者和领跑者，这源于公司深厚的历史底蕴以及对电气化领域国际潮流的准确把握和对科技创新的孜孜以求。 　　历史的传承 　　1958 年，中铁电气化局伴随着我国第一条电气化铁路-宝(鸡)成(都)应运而生。宝成电气化铁路的建设紧追一流、高起点起步，采用了当时世界上最先进的25 千伏单相工频交流供电制式。参建员工边施工边摸索边总结，依靠技术人员和不懈努力，创造性地提出了以钢筋混凝土支柱替代钢柱、承力索以钢代铜、接触网直接采用交流供电等施工工艺和技术，被苏联专家称为“走出了中国自己的道路”，成为电气化铁路建设领域第一批拓荒者，为以后的施工探索出了宝贵经验，开创了我国电气化铁路建设的先河。与内燃蒸汽机车牵引的铁路相比，电气化铁路有着运输能力强、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低的优越性，中国的现代化建设离不开电气化铁路。之后又建成中国第一条新线电气化铁路阳安线;中国第一条双线电气化铁路石太线。实现了许多零的突破，建立了历史的功勋。电气化铁路建设实现了许多零的突破，中铁电气化局创造了历史的功绩。党的十一届三中全会后，我国电气化铁路建设进入了加速发展的新时期。施工生产方面，新技术、新工艺、新工法取得大批成果，施工组织渐入佳境，劳动生产率大幅提升，为优质精品工程、迅速建成开通相关工程，提供了必然的途径和可能。 　　中铁电气化局以敢为人先的魄力和胆识创造了全国电气化铁路建设的多项第一。修建了中国第一条利用外资引进外国先进技术的电气化铁路京秦线、第一条重载单元双线电气化铁路大秦线、第一条信号“四显示”自动闭塞电气化铁路郑武线、第一条时速达200 公里的电气化铁路广深线。京秦线引进日本AT 供电技术和远动控制技术，大秦线引进多国技术设备，哈大线系统引进德国技术，我国电气化铁路技术与发达国家的差距迅速缩小。广深铁路电气化新技术获得国家科技进步奖，工程荣获建筑行业最高奖-鲁班奖和詹天佑大奖。这一时期中铁电气化局以“产业报国”为己任、大力推动电气化铁路施工工艺和施工技术的革新和完善。主持参与起草了接触网、电力变电、通信、信号等专业56 项国家级行业标准，14 种工程建设规程、规范，完善了新建及既有线电气化铁路和扩能改造铁路的施工工艺，逐步形成了“技术领先、施组创新”的企业核心竞争力。 　　使命的召唤 　　历史的车轮滚滚向前，一代代电气化人对于速度的追求从未停止。中国高速铁路呼之欲出。中铁电气化局科研人员一直探索高速铁路牵引供电技术的可行性研究。在广深铁路、秦沈客专的建设中，形成了包括基于200 公里时速的客运专线电气化基础研究并在施工中成功实践，这为中国高速铁路牵引供电工程的设计施工奠定了基础。2006 年，中铁电气化局作为投标联合体的国内牵头方，负责京津城际铁路牵引供电专业的部分设计、供货及全部施工和电力专业的全线设计、供货及施工。中铁电气化局坚持产学研相结合，借鉴国外高速铁路牵引供电系统既有经验，通过集成创新、原始创新和引进消化吸收再创新，利用后发优势，建立我国自主知识产权的时速350 公里高速铁路牵引供电系统理论和成套优化技术体系。在工程建设中，中铁电气化局首次采用系统集成工程总承包管理模式，充分发挥管理优势、装备优势、技术优势和人才优势，圆满完成建设任务。2013 年，京津城际铁路工程获得国家科技进步一等奖。京津城际为中国铁路开启了高铁时代。之后，中铁电气化局连续承建了武广高铁、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁、津秦高铁等十余条高铁牵引供电工程。实现了中国高铁从追赶到引领、从技术引进到自主创新的华丽转身。 　　伴随着一大批精品工程的建成，一大批科技创新成果也应运而生。在电气化施工技术领域，攻克了时速350 公里的接触网施工技术、牵引供电RAMS/EMC 技术，4 亿吨扩能改造牵引供电系统施工技术、高速动车组不分闸自动过分相技术以及高速电气化设计、安装、装备制造、综合测试以及接口管理与设备集成等关键技术，构建了具有国际先进水平的高速电气化牵引供电系统设计技术、施工技术、