浅谈多点定位技术在白云国际机场场面监视系统中的研究与应用.docVIP

浅谈多点定位技术在白云国际机场场面监视系统中的研究与应用 　　近年来，我国经济快速发展，民航事业蓬勃进步，截止至2013年，白云机场有超过5000万人次的旅客量，跻身世界“五千万级”的民用机场之中，己成为全国第二大机场，仅次于北京首都国际机场。伴随着航班量的飞速增长，给空管系统管制员的指挥和设施设备的维护提出了更高的标准和要求，同时也带来了更大的挑战和压力。在白云塔台，管制员使用场面监视系统，对白云机场范围内的航空器和一些车辆可进行监控，是在机场范围内对飞行器进行指挥的关键系统之一。 　　一、场面监视系统使用现状 　　白云机场现在使用的是VOVA900。的场面监视系统(Surface Movement RadarSystem )，简称场监系统，该系统向地面管制员提供以场面运动雷达(SM R)为中心15000英尺(1575.6m)为半径的范围内的全天候的目标定位和识别信息。 　　场面监视雷达系统的使用在塔台指挥中起到了关键作用，直接影响到管制工作能否止常运行。随着场面监视雷达系统在白云机场的长期应用，管制员和设备维护人员在现场实际使用该套系统的过程中也逐渐会遇到一些问题，有部分问题尤为突出。主要包括如下几个方面: (1)容易出现假目标;(2)飞机目标分裂;(3)存在一定的盲区。而随着航班量的不断上升，这些问题都有可能成为扰乱了管制员正常指挥工作的因素，因此也对场面监视雷达系统提出了更高的要求。 　　1假目标 　　管制员通过场面监视雷达系统，可以从显示界而上区分飞机和车辆，而且可以获取航班号、机型、速度、将停靠的登机桥等信息，大大提高管制员的工作效率。场面监视雷达系统在白云机场己投入使用近十年时间，近几年来，在东而滑行道和东跑道中间有频繁出现假目标的现象，通过管制员的长期观察，告知东跑道在A 380机型达到时会在其上产生假目标，但离开后假目标消失，疑为A 380尾翼过高，其他物体在A 380的金属尾翼上形成反射同波，场监雷达探测到同波后在其延长线处形成假目标。此假目标的频繁出现给管制的指挥工作造成一定的影响，长期如此，当真目标出现时，存在一定的安全隐患。 　　2目标分裂 　　在原有的场面监视雷达系统，当出现大型机时，雷达头的扫描常常会无法精准定位，出现目标分裂的现象，给管制员的工作带来极大的影响。 　　3目标盲区 　　A 380通常停放在东而的停机位106,129, 110，在西而不停放A 380，东而停机位最多时有3架飞机同时停放。根据管制员的观察，当A 380停放时，在场监的东滑行道上经常都会出现假目标，当A 380滑出时，在东跑道上经常会出现假目标。 　　二、多点定位技术优点 　　多点定位技术是场面监视技术的一种升级和补充，这项技术不会受到白云机场的地理位置、天气、气候等条件的影响，能够更精准地为场面提供到监视的服务。其视距(LOS)，RF信号强度，大气传播特性，RF信号多径，通信链路状况等较强，并且具有很好的扩展性，增加接收机或者改变布局即可实现系统扩展。 　　在广州白云国际机场，有部分地方是非常难进行设备的安装的，而多点定位技术能够很好地克服这一问题，对SM R的雷达头做到了很好地补充。另外，在冗余度方面也是非常地好，当有某个点发生故障时，可以逐步降低，这项技术非常方便运行和维护。 　　总的来说，多点定位技术更新率高，有能精确的定位结果和获取航空器的D信息，并且其分别式的远端站的构成，能够很好地解决视距化问题、系统可行性和可扩展性问题，并且其造价和维护成本都比SSR低，在正常情沉下能够被动接受。 　　三、具体接入设计方案 　　1系统信息的处理及显示 　　本系统不需要另配备场面监视数据处理及终端显示系统，而是将M I, A T传感器探测到的信息处理后，接入现有的PAF公司V 0 V A 9000场面监视一次雷达的数据进行融合计算处理，最终显示在CW P界而上。 　　2传感器端站的布局设计 　　根据考察和研究，需考虑机场对平行进近监视的需要，需在场外配置传感器探测器，对可研中20个传感探测器和2个校准台(2个校准台设置在塔台顶端)的布局稍作调整，构成探测精度约7.5m左右的机场场面及平行进近二次雷达监视系统。另外，关于对传感器的位置的设计主要考虑滑行道、跑道、航站楼南、北侧交通流密集地带，这些区域要求有5个以上传感器覆盖。 　　3地面站设备配置(参考ADSB) 　　地面站的基本配置包括以下几个主要部件:A D S-B地面站标准单元RU6 (包括电源PV,通信CV、信号处理SV等三个可替换模块，GPS接口、天馈、柜门三个组件及相关电缆和外部接口)，全向天线(