现浇箱梁施工技术方案总汇.doc

宿扬高速公路江苏段SY-YZI标 K7+612.342陈集互通主线桥现浇箱梁 施工技术方案 中石化胜利建设工程有限公司 宿扬高速公路SY-YZ1标项目经理部 二〇一五年五月 目 录 第一章工程概况第章 第一章 工程概况 K7+612.342陈集互通主线桥起点桩号：K7+279.442；终点桩号：K7+945.242，全长665.8m，跨径布置：左幅3×25+4×25+6×25+3×25+4×25+3×25+3×28m；右幅3×25+4×25+4×25+4×25+5×25+3×25+3×28m。全桥共分七联，其中第一联、第二联右幅、第三联、第四联右幅、第五联左幅、第六联左幅采用装配式预应力连续箱梁，其余采用现浇预应力连续箱梁。现浇箱梁梁高为1.5m（25m跨径）、1.6m（28m跨径），悬臂长为2m，主线桥根据变宽宽度分别采用单箱双室、单箱三室、单箱四室截面。 桥面采用8cm防水混凝土调平层及10cm沥青混凝土桥面铺装，调平层钢筋采用D6焊接钢筋网，两侧桥台处设置D80型伸缩缝。 桥梁下部结构为柱式墩、肋板式桥台，基础均为钻孔灌注桩基础。桩基均按摩擦桩设计。 第二章 详细施工技术方案 预应力混凝土连续箱梁施工 1、工艺流程： 地基处理→搭设支架→初立底模→预压→调整、固定底模→立侧模→第一次钢筋、钢绞线、波纹管安装→安装芯模→浇筑底腹板混凝土→安装顶板模板→安装顶板钢筋（含钢绞线、波纹管）→浇筑顶板混凝土→养护→钢绞线张拉、压浆、封锚→落架。 2、施工方法： （1）地基处理 先用推土机将表层土推平并选择最佳含水量时用压路机进行辗压，如果发现弹簧土及时换填，辗压次数不少于3遍。再在其上填筑大约20cm的10%灰土处理，压实度达85%，确保地基承载力不低于150Kpa。在地基上立模浇筑最小厚度10cm的C20混凝土，做为支架的基础。为避免处理好的地基受水浸泡，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑，集水坑内明水用水泵排入排水系统。由于梁端砼量较大，承载力相对较大，墩柱基坑回填时，确保基底密实无水，用素土按30cm厚一层回填压实，并在箱梁施工一周前填筑大约一层厚度20cm的10%灰土垫层，并再浇筑15cm厚C20混凝土基础。 （2）支架搭设 a、支架结构形式 本支架采用“碗扣”式满堂脚手架，由底座、立杆、纵横向水平杆，纵横向扫地水平杆、纵横向剪刀撑、顶托联结件组成，搭设前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣支架的间距和高度进行排列。其结构形式如下：在各横梁两边各3m范围支架间距为60cm×60cm，跨中部分间距按90cm×90cm布置；横向立杆间距均按90cm间距布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在纵、横向每4.5 m各设置一道45°～60°剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，便可进行支架搭设。 b、施工注意事项：斜撑采用通长杆件与立柱可靠连接，与地面倾角45°～60°之间，连接点中心与水平节点的距离不大于30cm。立柱柱距允许偏差±2cm，排距允许偏差±3cm。立柱搭设过程中随时检查垂直度，垂直度偏差不大于1% 。每根立杆保证与2根横杆连接。 c、支架搭设与调整 支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，在立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的。 脚手管安装好后，在可调顶托上铺设10#槽钢，间距依据支架间距。主龙骨铺设好后，在主龙骨上铺设10×10cm的木枋（次龙骨），次龙骨铺设间距为：在箱梁腹板加厚段所对应的位置按25cm布置，底板其余位置按30cm布置。木枋布置好后可进行支架预压。 ③支架预压 安装模板前，要对支架进行预压。支架预压的目的：检查支架的安全性，确保施工安全。消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，测定支架的弹性沉降量，为支架的预留拱度提供依据，有利于桥面线形控制。 预压方案：预压荷载为箱梁单位面积最大重量的120%。本方案采用砂袋预压法进行预压，采取分次分级的方式进行预压，第一次按30%加载，第二次70%，第三次按100%的荷载预压。 预压沉降观测：为了解支架沉降情况，需用精密水准仪观测预压沉降。在加砂袋预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向在支座处、1/4跨径、跨中、3/4跨径处各布置一排，每排3个点。观测时间为空载观测一次，满载测一次，满载12h测一次，满载36h测一次，满载48h测一次，满载60h测一次，直到连续72h累计沉降≤3mm，且预压时间不少于7d，表明地基及支架已基本沉降到位，可用吊车吊卸砂袋，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸载。 卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便