第七章：城市快速路设计技术分析.ppt

第七章 城市快速路设计 第七章 城市快速路设计 7.1 通行能力及服务水平 7.2 横断面设计 7.3 平面设计 7.4 纵断面设计 7.5 出入口设计 本章教学基本内容 重点与难点 1.横断面组成及布置类型 2.出入口设计 特点：主路单向双车道或多车道，全部控制出入，通行能力大。 城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 设计时速：60km/h、80km/h 7.1 通行能力及服务水平 一、通行能力：可能通行能力、设计通行能力 二、道路服务水平：A—F六个等级 三、设计通行能力=可能通行能力×道路设计服务水平系数 （V/C） 四、匝道通行能力 （1）若当地有可靠的ti观察值 N=3600/ti （2）匝道通行能力通常受制于匝道入口（合流）或出口（分流）的通行能力，而出、入口的通行能力又与快速路最右侧车道通行能力和一个方向的通行能力密切相关。 7.2 横断面设计 一、一般要求 分类：横断面分为整体平地式和高架（地道）分离式两类 组成： 整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车道、中间带、两侧带、辅路和人行道式路肩 高架（地道）分离式包括高架式、地道式、快速机动车道和地面辅路分流组成。 红线宽度：最小值为40m,城市中心区50～60m，城市外围50～100m 车道数：一般要按交通发展预测交通量与道路通行能力的关系来确定。高架路的车道数为6车道为宜，至少4车道。 7.2 横断面设计 7.2 横断面设计 整体式高架道路无匝道路段横断面 整体式高架道路无匝道路段横断面 7.2 横断面设计 7.2 横断面设计 7.2 横断面设计 7.2 横断面设计 二、车行道 1、车行道宽度 车行道宽度应包括主路与辅路两部分。 主路车行道宽度包括行车道宽度、紧急停车带宽度、路缘带宽度。 2、集散车道 当快速路出入（上、下匝道）间距无法满足车辆交织以及加减速要求的规定时，就增设集散车道。一般为双车道7m宽 。 3、变速车道 设在快速路出入口衔接路段，与辅路或匝道相接。一般为单车道。 4、紧急停车带 为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应设2.5m宽连续或不连续的紧急停车带。不连续紧急停车带每500m设一处。 5、辅路 辅路是为解决快速路沿路两侧单位及街区机动车与快速路主路交通出入联系而设置的道路 ，同时承担沿线非机动车与行人交通。设计车速≤40km/h。 7.2 横断面设计 三、分车带 1、中间带 快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两侧路缘带组成。 2、两侧带 主路与辅路的分界线，由分隔带与左右路缘带组成。分隔带宽度不少于1.5m。临主路一侧路缘带0.5m，临辅路一侧0.25m。 四、路肩 平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩，硬路肩宽度不大于2.5m。采用主路的路面结构，土路肩宽度不大于0.75m。 7.2 横断面设计 五、横断面布置 1、平地整体式横断面 主路与辅路以及两侧建筑地坪基本位于同一高程。 2、高架桥或隧道分离式横断面 将主路采用高架桥式或隧道式道路断面形式，辅路设在桥下或地面层，非机动车以及公交车等慢速机动车、行人在辅路上通行。 7.2 横断面设计 7.3 平面设计 一、平面线形设计 1、直线长度 快速路平面线形中最大直线长度为20倍车速，同向曲线间最小直线长度为6倍车速，反向曲线间最小直线长度为2倍车速。 7.3 平面设计 2、圆曲线半径 3、缓和曲线长度 7.3 平面设计 4、圆曲线超高 5、平曲线长度 6、快速路停车视距 二、平面布置设计 注意的问题： ①主路与辅路的衔接及出入口处车道数的平衡 ②公交停靠站与行人的衔接 ③分隔带及其断口设计与机动车交通组织 ④非机动车和行人过街的交通组织 7.3 平面设计 7.4 纵断面设计 一、纵坡设计 注：①快速路最小纵坡度不应小于0.5%，困难地段不应小于0.3% ②桥梁、涵洞上最大纵坡度应按路线规定设计，大、中桥及引桥最 大纵坡度不宜大于4% 二、坡长 7.4 纵断面设计 三、竖曲线设计 7.4 纵断面设计 7.5 出入口设计 一、出入口形式 7.5 出入口设计 一、出入口位置 1）出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。 2）出入口一般设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150m. 3）入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距。 4）主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面边缘