第三章油船作业导技术分析.ppt

第三章 油船作业导致危害的知识 第一节有毒物质对人体的危害 一、人员中毒的途径 吞入 皮肤 吸入 二、液态石油毒性和中毒 1、吞入：剧烈难受和恶心。 2、皮肤接触：多数油品会脱去皮肤油脂引起皮炎，甚至导致严重皮肤病。 三、烃气的毒性及中毒 1、吸入：吸入较少可以导致反应迟钝、昏迷、头痛、眼睛刺痛，吸入过量可致命。烃气气味多变，闻不到味道并不代表没有烃气。 2、预计浓度 注意区分空气体积比和液态石油中的重量比。当空气超过5ppm就有必要采取防范措施。 蒸气中硫化氢浓度差异甚大，取决于五个因素： ①含量 ②流通程度 ③空气和液体温度 ④液体水平 ⑤搅动的程度 第二节 对环境危害 一、货油对人类和海洋生物环境的危害 海洋石油污染可以直接导致海洋生物的死亡，影响养殖业和捕捞业，海洋石油污染的生物富集作用，严重影响海洋生物的健康，人食用被污染的生物会慢性中毒。海盐，海洋化工也会受到污染，海滩的污染会导致植物和鸟类的死亡。 二、石油燃烧烟雾对自然环境的危害 主辅机和锅炉烟气进入生活区也对船员健康造成威胁。 船舶油类污染来源 1、油船压载水 2、洗舱水 进厂修理前或者更换货品时用海水或者淡水洗舱 3、机舱舱底水 冷却管路漏泄；燃油、滑油管路漏泄；蒸汽管路凝水漏泄；水柜、油柜和机械设备漏泄；尾轴填料箱漏水；甲板开口处水密性不良；消防水；船体破损 MARPOL73/78附则Ⅰ设备要求 400总吨至10000总吨的任何船舶均应装设油分浓度不超过15mg/L的舱底水分离器，以保证在规定的情况外，不将油类或含油混合物排放入海。 对10000总吨及以上的所有船舶除装设舱底水分离器外，还应装有15mg/L时能保证自动停止油性混合物排放的自动关停装置。 150总吨及以上的油船应装有一个经主管机关认可的排油监控系统，用于提供每海里排放升数和排放总量或含油量和排放率的连续记录，还应装有经主管机关认可的有效的油/水界面探测器。1982年6月1日以后交船的20000载重吨及以上的每艘原油船，应设有一个原油洗舱的货油舱清洗系统，并符合IMO通过的《原有洗舱系统设计、操作与控制技术条件》。 油水分离器 第三节 腐蚀危害 一、货油中的有害成分 硫化物、氯化物、氮化物、氰化物、环烷酸和氢气。 二、硫化物的腐蚀 活性硫对金属有较强腐蚀，硫分与水形成硫酸对舱体涂层腐蚀，腐蚀过程又产生氢气，氢气又与硫分形成硫化氢（货油中也存在硫化氢），硫化氢与水又形成氢硫酸对船体再次腐蚀。硫化氢气体缺氧环境下与铁反应生成硫铁化合物。货油中水越多越加快腐蚀。 第四节 爆炸和火灾危害 一、火源种类 热工作业、电火花和静电放电。 二、爆炸要素 1、燃烧：石油的燃烧不是液体燃烧而是挥发的气体燃烧。 2、爆炸：油船爆炸，燃烧是化学变化，爆炸是物理变化。油船爆炸往往先是初始爆炸，部分破裂，防救措施不当可能发生更剧烈爆炸。 3、燃烧爆炸极限 爆炸上限 爆炸下限 三、惰性气体对可燃性的影响 * * 2、暴露限度 临界限定值/TLV （ Threshold Limit Values ） ，以ppm来表示，这一数值作为指导，尽可能降低。 TLV-TWA（ Time-weighted average）时间加权平均（8小时或40小时平均吸入致害量）。 3、影响 不同石油气毒性差距甚大。 四、硫化氢的毒性和中毒 1、来源，原油中存在大量硫化氢，经处理减少。精炼石油产品中也可遇到硫化氢如：石脑油、燃料油、粗柴油。 H2S 剧毒，强腐蚀性和易燃的气体，气味可闻起点低，臭鸡蛋气味，无色，可溶于水。 五、芳香烃的毒性和中毒 芳香烃包括苯、甲苯和二甲苯。 六、含铅汽油的毒性和中毒 国际上已经很少使用 七、惰性气体中毒 1、氮氧化合物：一氧化氮缓慢地与氧反应生成二氧化氮。当这些烟气停留在舱内，由于易溶解的二氧化氮溶解到游离水中或者由于聚合而产生亚硝酸和硝酸 。一氧化氮是无色气体，在 25ppm 的 TLV-TWA（ Time-weighted average）值是略有气味；二氧化氮的毒性更大，其 TLV-TWA 值为 3ppm。 2、二氧化硫：对眼睛、鼻和咽喉产生刺激作用，对于过敏的人还会造成呼吸困难，在其 2ppm 的 TLV-TWA 值时可以区别出特殊的臭味。 3、一氧化碳： 25ppm TLV（Threshold Limit Values)以下 是允许浓度值。 4、硫醇：有强烈臭味，高浓 度可以引起呼吸麻痹死亡。 5、固体颗粒：越细小的颗粒物对人体危害越大 ，而粒径小于10微米的可吸入颗粒物可随人们呼吸沉积肺部 。 八、缺氧 低于16%危险值。 三、自燃性硫化铁的危害 硫化铁与空气接触强烈反应放热，热量的聚集可能发生燃烧。 四、对船体腐蚀过程 除了硫分对船体腐蚀外，石油中含有少量的金属盐和水，这些金属盐有很强的腐蚀性和