3_2_区段站布置图课稿.ppt

区段站布置图 区段站布置图 主要内容 区段站主要设备的相互位置及相互关系 区段站布置图的分析及选择 枢纽区段站 区段站主要设备的相互位置及相互关系 列车及机车车辆在站内的作业流程 区段站主要设备的配置方案 作业流程图 作业流程 旅客列车到发线应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路 所有客运设备应设于靠近城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站 货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路 调车场应尽量靠近到发线场，使车列转线的行程较短，干扰较少 机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并要求有便捷的通路，以利机车及时出入段 货场的位置 一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运； 另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰 工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利于车辆取送 站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程 区段站设备的配置方案 区段站设备的配置方案 客运业务设备及客运运转设备 货物运转设备 机务段设备的配置 货运业务设备 车辆设备 客运业务设备及客运运转设备 旅客站房应设置在城镇同侧，以便旅客进出站 旅客列车到发线要靠近站房，以便旅客乘降 直接连通正线，接发列车要有便捷的进路 无论是否更换机车或甩挂车组 要与机务段有直接通路，以便必要时更换机车 要与牵出线有直接通路，以便摘挂客车车辆 到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展 货物运转设备 货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通 调车场应尽量靠近到发场 考虑未来发展的可能 在双线铁路上设区段站时，一个到发场变为按上、下行货物列车分设的并列到发场，这就形成双线横列式区段站布置图 客、货纵列式区段站布置图形 区段站各种布置图的构成与发展，主要是根据与车站行车量大小及性质、车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）不同的相互位置而形成的 当双线铁路横列式区段站的运量大，旅客列车对数又较多时，可将上、下行两个方向的到发场分设于正线两侧，逆行车方向全部错移，这就形成总列式区段站的布置图形 当客、货行车量均较大，对既有区段站改建受条件限制，原有横列式布置图的车站，横向无进一步发展可能时，可将原有的战场改为专供旅客列车使用的到发场，另建供货物列车使用的到发场和调车场，这就构成了旅客列车到发场与货物运转设备纵向配 机务段设备的配置 影响机务设备布局的主要因素 机务段性质 机务段的规模 作业要求 车站布置图形 远期发展 城镇规划 地形、地址、水文、风向、排水 机务设备的配置 机务设备位置选择比较表 机车交路对机务设备布置的影响 循环交路 机务段所在站的到发线上要办理一部分整备作业。为保证列车机车不摘钩，可将整备设备设在到发线上 在困难条件下，也应设置在机车停车地点附近，力求机车往返行程及交叉干扰少，以保证在规定的停站时间内顺利完成整备作业 如内燃机务段是由蒸汽机务段过渡而来 肩回交路（内燃） 机务段 机务折返段 在横列式区段站上，折返段也可考虑设在到发场近旁，以减少机车走形距离及咽喉区的进路交叉 在纵列式区段站上，折返段也可考虑设在中部咽喉区附近 循环交路（内燃） 无论机务段或机务折返段所在的车站上，主要整备设备都考虑设在到发线上或设在上、下行到发场之间，或设于咽喉区附近 货运业务设备的配置 货场位置选择方案图 货场位置选择比较表 货场位置的选择 单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端 双线铁路区段站 地方运量较少时：货场仍宜设在站房同侧 地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时：货场可设于调车场次要牵出线附近 如近期运量小、远期运量大：则可根据情况有计划地分设两个货场。近期在站房同侧设一个货场，远期在站房对侧增设整车货场，并将在站房同侧原货场改作零担货场。 对某些品种特殊的专业性货场，如危险品、有毒品、有碍卫生的粉末状货物，则应远离城镇居民区，设在城镇的下风方向 货场牵出线的布置 当正线列车对数较多，货场装卸量较大时，站房同侧的货场应设货场牵出线，避免占用正线调车 设在调车场同侧的货场，如调车场的牵出线作业量大，也可预留或设置货场牵出线。 如货场与城市不在正线的一侧，且正线行车量、调车作业量和货物装卸量均较大时，在工程不很困难得情况下，城市通往货场道路与铁路的交叉应采用立体交叉 车辆设备 列检所 靠近运转室 站修所：车辆辅修、摘车轴箱检查、摘车临修等 调车场外侧 远期发展以外 车辆段：定期检修，不是每个车站都要设置 靠近调车场 次要牵出线 单线铁路横列式区段站 双线铁路横列式区段站 双线铁路纵列式区段站 双线铁路客货纵列式区段站 区段站布置图的分析及选择 主要内容 分析及选择区段站布置图的步骤 区段站