储运油料学小论文.doc

长 江 大 学 储运油料学论文报告 题目： 喷气燃料 单位： 石油工程学院 作者： 张 龙 专业班级： 储运11001班—40 喷气燃料 张龙 长江大学石油工程学院 储运11001班—40 【摘要】：喷气燃料是航空飞机的主要飞行燃料，为保证其质量的安全可靠性，须清楚其诸多物化性质，并针对性质有效地改善油品质量及预防安全事故的发生。本文将对目前飞机使用的喷气燃料的性质和指标以及如何改善油品质量作简要阐述。 【关键词】：喷气燃料；性能；添加剂； 一、喷气燃料的燃烧性能 喷气燃料的燃烧性能包括（1）净热值与密度，（2）燃料的雾化和蒸发性能（3）积碳性能(4)燃气的气相腐蚀 （一）、净热值包括质量热值和体积热值。喷气燃料的能量特性可以用质量热值或者体积热值表示，燃料的质量热值越高，耗油率越小，燃料的体积热值随其密度增大而增大。因为飞机的油箱体积有限，所以燃料的体积热值越大，飞机储备的能量越多，其航程越远。 燃料的热值与密度都取决于其化学组成，氢气的燃烧值比碳大很多，因此，燃料的氢碳质量比越大，其质量热值也越大。烷烃的氢碳比最大，芳香烃最小，所以烷烃的质量热值最高，环烷烃次之，芳香烃最低，而它们的密度则正好相反，故质量热值与体积热值之间存在着矛盾，为兼顾两者，理想的喷气燃料是含有较多的环烷烃。 （二）、燃料的雾化和蒸发性能。喷气燃料的雾化程度严重影响燃烧的完全程度，燃烧喷入燃烧室时雾化的越好，形成混合气的速度越快，其燃烧的程度也越高。影响雾化程度的指标是燃料的粘度，当粘度过大时，喷射角小，雾滴大因而雾化不良，燃烧不完全，而粘度过小，喷射角大射程近，易引起局部过热。 燃料的蒸发性能对燃料的重启性，燃烧程度以及蒸发损失影响很大，蒸发性能好的燃料与空气混合快，燃烧程度高，油耗低同时易启动，燃料的蒸发性取决于其组分中的轻组分含量，但同时，蒸汽压过高也是不利的，在高空低压时容易引起气阻，飞机起飞时常常因为蒸发过快造成燃料大量损失。 （三）、喷气燃料在发动机中燃烧时生成积碳的现象称为燃料的积碳性。积碳可造成一系列问题，如积聚在燃烧室火焰筒壁的积碳恶化导热，产生局部过热，使火焰筒壁变形，甚至产生裂纹。 影响积碳生成的主要因素是燃料的化学组成。燃料中芳香烃最易生成积碳，因此，喷气燃料标准中不仅限制芳香烃的含量不超过20%，而且同时限制萘系芳香烃的含量。 控制喷气燃料积碳性能的指标有烟点，辉光点和萘系烃含量。其中烟点是指在特制的灯具内在规定的条件下，测定燃料燃烧时无烟火焰的最大高度，以mm为单位。规定一般不小于25mm；辉光点主要用来表示燃料燃烧时的火焰辐射强度。辉光值越高，表明辐射强度越低，燃烧越完全，国产喷气燃料规定辉光值不小于45. （四）、燃气的气相腐蚀。喷气燃料在燃烧过程中，会对燃烧室有腐蚀作用，同时导向器叶片和涡轮叶片也常受到燃烧产物的侵蚀，这种高温燃气对金属的侵蚀成为气相腐蚀。在喷气燃料中加入一定量的非活性硫化物，硫化物能在金属表面形成保护膜，能有效的防止高温侵蚀作用。 二、喷气燃料的低温性能 喷气燃料在飞机燃料系统中于低温下能否顺利地用油泵输送和通过过滤器，保证正常供油的性能称为低温性能。 影响燃料的低温性能的主要因素是燃料的化学组成和融水性。 正构烷烃和某些芳香烃的结晶点高，而环烷烃和烯烃的结晶点较低。燃料中结晶点高的组分很容易在低温下出现烃结晶，造成过滤器堵塞，引起供油不畅。因此，希望燃料的结晶点低，但是这样会大大降低喷气燃料的产率，我国目前根据各地区不同的最低气温情况，生产了适用于不同地区的喷气燃料，即达到了使用要求，又充分利用了我国石油资源。 燃料中含有的微量水分在低温下也会形成结晶，造成过滤器堵塞。燃料中的水 于储运、保管、使用中管理不善使雨雪落入油品，除此之外，更重要的是烃类具有微弱的溶水性，能吸收空气中的水蒸气，使得无水的燃料逐渐变得含水。水在燃料中的溶解度是随温度升高而增大的，喷气燃料在储存中，当温度升高时对水的溶解度增大，燃料会从大气中吸收水分，直至饱和；当温度降低时，水的溶解度也随之减小，使已溶解的少量水分从油品中析出，成为游离水，沉积在油罐底部，这个过程反复多次，罐底水分就会增加，同时该过程还随着空气湿度增大和温度变化幅度的增大而变大。 三、喷气燃料的洁净度 目前，喷气燃料的洁净度已成为影响飞行安全的极重要的因素之一，引起燃料洁净度下降的主要物质有水分、固体杂质、表面活性物质以及细菌等因素。 (一)、水分除了会增加燃料的腐蚀性、恶化低温性能之外，还能破坏燃料的润滑性，增大磨损，严