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发动机电子控制技术复习题 一 判断题 1．D型燃油喷射系统采用质量流量方式测量进气量。（×） 2.进气温度传感器中的负温度系数热敏电阻随着进气温度的升高而变低。（√） 3.电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化转化装置的转换效率最高。（√） 4. 当CPS传感器出现故障时，ＥＣＵ会停止喷油器的喷油。（√） 5.电喷发动机起动后在暖机过程中就已进入闭环控制。（×） 6.电喷发动机具有很好的燃料经济性，发动机在任何工况下均燃烧经济混合气。（×） 7.活性碳罐电磁阀受ECU控制，在各种工况下都工作。（×） 8. L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（√） 9. 解码器只有读取和清除电控发动机故障码的功能。（×） 10．怠速时，随着发动机温度的升高，ISCV阀的开度应减小。（√） 11．当氧传感器向ECU输入的是高电压信号（0.75~0.9）时，则说明混合气偏浓。（√） 12．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（×） 13．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（√） 14．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（×） 15．轻微爆燃有利于提高发动机的动力性。（√） 16．在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。（√） 17．不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。（√） 18.当电动燃油泵停止运转时，燃油泵的单向阀关闭，以保持燃油管路的残余油压。（√） 19.燃油压力调节器使燃油压力持续高于进气歧管压力。（×） 20.发动机冷起动时，燃油难于雾化，预热加浓，喷油时间增加。（√） 21. 光电式曲轴位置传感器主要由发光二极管、光敏二极管、信号盘和控制电路组成。（√） 22.最佳点火提前角，随发动机的转速和负荷的变化而变化。（√） 23. 三元催化转换器可促使CO、HC的还原、也能促使NOX的氧化。（×） 24. 活性炭罐是为了消除汽油蒸汽对空气造成污染而设置的。（√） 25. EGR装置的作用是为了减少发动机CO的排放量。（×） 二、选择题 1、顺序喷射的喷油时刻在（ B ）。 A 进气行程下止点前 B排气行程上止点前 C排气行程上止点后 D压缩行程上止点前 2．发动机转速升高时，其最佳点火提前角应（ A ）。 A、增大 B、减少 C、不变 D、都不是 3. 氧传感器有故障时，会造成 。( C ) Ａ.起动困难 Ｂ. 爆震 Ｃ. 油耗增加 D. 怠速不稳 4. 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ B ）。 A．不变 B．增大 C．减小 D．与温度无关 5. D型EFI系统是以 方式测量进气量？( B ) Ａ. 质量流量 Ｂ. 速度密度 Ｃ. 节流速度 Ｄ. 直接测量 6.凸轮轴位置传感器用于：（ D ） A 检测发动机转速； B告知ECU已经点火了； C检测曲轴位置，进行喷油正时和点火正时控制； D 选择A和C都对 7.对于电控燃油喷射式发动机，如果没有转速信号，会怎样：（ D ） A 系统进入备用模式 B 发动机能起动，但混合气过浓 C 发动机能运转，但运转不稳 D 发动机不能运转 8. 电控系统中常用英语缩写词：ＥＦＩ是指（ C ），ＭＰＩ是指（ D ），ＴＤＣ是指（ F ），ＫＮＫ是指（ B ），ＴＰＳ是指（ A ）。 Ａ节气门位置传感器 Ｂ爆震传感器 Ｃ电控燃油喷射 Ｄ多点喷射 Ｅ电控点火控制 Ｆ上止点位置信号 9．下列元件不属于执行器的是（ D ） A.点火控制器 B.怠速控制阀 C.喷油器 D.点火线圈 10.当如图所示，测得副氧传感器的波形和主氧传感器的波形基本相同，电压信号在0.1V～0.9V之间变化时，说明：（ D ） A一切正常 B发动机处于闭环状态 C 催化转换器失效 D 前两种说法A和B都对 11. 氧化锆式氧传感器输出电压为0.9V附近时，此说明（ A ） A、混合气偏浓 B、混合气偏稀 C、混合气空燃比理论空然比 D、三者都不是 12.发动机燃油喷射系统中，以下哪项是系统闭环控制模式的主要输入信号? （ C ） A 冷却水温度传感器