第四B章主力运输船舶船体结构特点(散货船)(集美大学船体结构与制图)课稿.ppt

第四B章 主力运输船舶船体结构特点 当规范有专门要求时；或者采用新颖的结构形式；或者结构的布置、船舶尺度超出规范规定时应进行结构直接计算。直接计算可采用适用的通用程序，如使用非通用程序时，送审单位还应提供所采用的计算机程序可靠性说明的文件。直接计算所考虑的装载工况应包括船舶营运中最为危险的装载工况。对直接计算方法如无特殊要求时，可参见CCS《船体结构强度直接计算指南》的有关规定。 对于重货加强的散货船，其船底骨架应符合CCS规范的规定。 如双层底与底边舱相通,则其尺寸应符合CCS规范对深舱构件的要求。 船长小于150m的散货船，具有重货加强且有指定空舱或间隔空舱的散货船，其船底骨架除应符合CCS规范一般要求外，双层底的主要构件（纵向、横向）应用直接计算方法进行强度计算，直接计算应符合CCS《散货船结构强度直接计算指南》要求，并提交批准。 4.散货船货舱区结构组成 2）纵骨架式双舷侧 散货船纵骨架式 双舷侧结构 中横剖面结构图 内壳板 平台 内壳纵骨 开孔横隔板 平台纵骨 在双层舷侧内适当设有水密或非水密的平台，并要注意双壳中的通道要求。 甲板纵桁 旁底桁 中底桁 箱形中底桁 横框架 重要构件： 横框架 平台 开孔横隔板 双舷侧散货船结构特点： 舷侧设内壳，其他结构同单壳体散货船。 舷侧双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。 在双壳内都有水密或非水密的平台，并要注意双壳中的通道要 求，而且内壳与底边舱及顶边舱相交处通常都应设有平台。 下图为双壳体散货船货舱区横剖面结构。 （纵骨架式） （纵骨架式双舷） 纵骨架式双舷侧 纵骨架式双舷侧结构: 一般要求： 在双舷侧宽度变化或终断处，应确保强度的足够连续性。 内壳板 平台 内壳纵骨 平台纵骨 重要构件专业术语复习 横框架 甲板纵桁 旁底桁 中底桁 双舷散货船的舷顶部也是三角形的顶边舱，顶边舱可装压载水以提高船舶的重心，减小摇摆，改善航行性能； 同时也可当作抗扭箱，增加结构的强度。 横框架 双舷侧内横向支持构件（横框架或横隔板）应设置或隔档设置在双层底肋板同一平面处，且与顶边舱和底边舱中的横向支持构件（横框架或横隔板） 、双层底的肋板构成横向强框架结构。 横向强框架结构 双舷侧内在货舱水密横舱壁同一平面处应尽可能设置水密横隔板。否则应设置横框架，对于压载舱应设置制荡舱壁。 水密横隔板 水密槽型横舱壁 在顶边舱底部和底边舱顶部必须设置平台，该平台考虑分舱和稳性要求可不开人孔。 6.双舷侧内横向支持构件 水密槽型横舱壁 水密横隔板 所有纵骨连同它们所扶强的板未画 7.6万吨散货船 53800吨 双壳散货船 双舷侧结构应通过在双层壳体范围内设置横向强框架（或横隔板）进行全面加强。 有限元模型 1）双舷侧内横隔板或横框架 舷侧横向主要支撑构件（横隔板或横框架或强肋骨、竖桁）的间距一般应不大于3个肋距。 双舷侧的水平主要支撑构件（平台或舷侧纵桁、水平桁）间的垂直距离应不超过6m。 应在舱口端横梁处设置主要支撑构件。 舱口端横梁 横框架 横隔板 在顶边舱内，与双舷侧横隔板同一平面内应设置大肘板。 双舷侧横向主要支撑构件（横隔板或横框架或强肋骨、竖桁）应与顶边舱和底边舱内的强肋骨(横隔板或横框架)设置在同一平面内。若舷侧强肋骨顶部不能实行时，则在顶边舱内，与双舷侧强肋骨同一平面内应设置大肘板。 与货舱横舱壁在同一平面内的双舷侧内也应设置横舱壁（横隔板）。 设置大肘板 设置大肘板 2）大肘板 横骨架式双舷侧的横向普通扶强材（肋骨、扶强材）: 外舷侧板和内舷侧板上的横向普通扶强材（肋骨、扶强材）应在双舷侧高度范围内连续或设置肘板端部连接。横向普通扶强材（肋骨、扶强材）应与纵桁（舷侧纵桁、水平桁）或平台有效连接。在上下两端处，外舷侧板和内舷侧板上的横向普通扶强材（肋骨、扶强材）及支撑的舷侧纵桁、水平桁（或平台）应用肘板连接。 纵骨架式双舷侧的纵向普通扶强材（舷侧纵骨、内壳纵骨）: 外舷侧板和内舷侧板上的纵向普通扶强材（舷侧纵骨、内壳纵骨） ，应在货舱区域的平行中体范围内连续，并应在与货舱舱壁在同一平面内的横舱壁（横框架或横隔板）处设置肘板。外舷侧板和内舷侧板上的纵向普通扶强材（舷侧纵骨、内壳纵骨）应与双舷侧结构的横向强框架腹板有效地连接。对于货舱区域平行中体以外的舷侧纵骨和内壳纵骨，应特别注意结构的连续性. 肋骨 扶强材 横骨架式双舷侧 7.双舷侧的普通扶强材： 纵骨架式双舷侧 内壳纵骨 舷侧纵骨 8.纵骨架式双舷侧结构内壳板与底边舱斜板的连接点 有中间肘板的连接形式 舷边舱内横框架间距比较大，应在舷边舱内横框架之间均匀设置两挡中间肘板，以降低应力水平。 应确保底边舱与舷边舱内的中间肘板具有良好的对准。 38000DWT双壳散货船 未设中间肘