桩基钢筋加工.doc

安全技术交底记录 2011年6月18日 工程名称 京新高速集呼段第二标段三分部 交底部位 保和少大桥桩基 钢筋加工 施工单位 中交第一公路工程局有限公司 交底内容： 一、工程概况 保和少大桥中心桩号K214+817，该桥地质类型大部分属于砾砂且无地下水，桩基开挖方式采用旋挖钻。此桥每幅桥宽15.50m，上部构造采用5×20m预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共一联。桥梁下部结构0#和5#轴为Φ1.2m灌注桩基础，0#桩长为25m，5#桩长为20m。1#~4#轴为桩基础为Φ1.5m灌注桩基础，1#~2#桩长为27m，2#~3#桩长为28m，桩基为摩擦桩。全桥共有桩基48颗，桩径为Φ1.2m的桩基24颗；桩径为Φ1.5m的桩基24颗。 二、钢筋加工方案 1、钢筋笼加工安装和声测管的安装 钢筋进场后，应根据规范要求进行试验检测，经自检合格后，上报监理工程师审批及抽检，经监理工程师审批同意后进行使用。 钢筋在场地内存放应好各项防护措施，采用方木进行支垫，避免钢筋与地面接触造成污染和锈蚀。在雨天应采用塑料布或彩条布进行覆盖，避免遭受雨淋发生锈蚀。在施工现场内的各种钢筋应作好明确标识，标明钢筋规格、产地、检验状态。 钢筋接长采用闪光对焊、搭接焊或挤压套管进行连接，当采用搭接双面焊时焊缝长度保证大于5d（d为钢筋直径），采用单面焊时焊缝长度保证大于10d（d为钢筋直径），焊接必须采用502焊条。 钢筋加工不能焊伤主筋焊缝应饱满，在钢筋笼上每隔2m加设一道加劲筋，制作好的钢筋骨架必须放在平整、干燥、有枕木的场地上。 钢筋骨架根据长度分两节制作，钢筋笼采用汽车吊起吊，并在孔口进行连接，钢筋笼连接采用焊接。根据本工程桩长的实际情况,为保证骨架起吊时不变形，采用三点吊，第一吊点和第二吊点设在骨架的中下部，第一吊点和第二吊点用一根钢丝绳绑扎，第三点设在骨架长度的上三分一点。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎。起吊时，先提第一点与第二点，使骨架稍提起，再与第三吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一二吊点停吊，继续提升第三吊点。随着第三吊点不断上升，第一、二吊点由于用一根钢丝绳，吊钩逐渐滑向第二吊点，并慢慢放松第一、二吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一、二吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁 摆动碰撞孔壁。当骨架下降到第三吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。骨架最上端定位，必须由测定的孔口护圈顶标高来计算吊筋的长度，并反复核对无误后进行焊接。定位时在吊筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护圈顶端。两工字钢或槽钢的净距应大于导管外径30cm。调整钢筋骨架中心与护圈中心重合后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护圈上。一方面可以防止导管或其它机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可以起到防止骨架上浮的作用。钢筋笼的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm；箍筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm；骨架倾斜度：±0.5%；骨架保护层厚度：±20mm；骨架中心平面位置：20mm；骨架顶端高程：±20mm；骨架底面高程：±50mm。 制作好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。钢筋骨架的保护层拟采用直径16mm的钢筋保护层，在钢筋骨架上的布置沿钻孔竖向每隔2m左右设置一道，每道沿圆周对称地布置4个。 1.1钢筋加工及安装质量检验标准 1.1.1基本要求 1钢筋、焊条品种规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。 2冷拉钢筋的机械性能符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。 3受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度和焊接、机械接头质量应符合规范要求。 1.1.2检查项目 钢筋加工及安装检查项目表 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 受力钢筋间距(mm) 两排以上排距 ±5 每构件检查2个断面、用尺量 同排