车用天然气加气站项目可行性研究报告.doc

目 录 第一章总 论----------------------------------3 第二章站址选择-----------------------------------10 第三章总平面设计---------------------------------11 第四章工艺设计-----------------------------------12 第五章给排水设计---------------------------------17 第六章建筑设计-----------------------------------17 第七章消防系统设计-------------------------------18 第八章采暖与通风---------------------------------20 第九章电气设计-----------------------------------20 第十章自控和仪表---------------------------------22 第十一章劳动安全与工业卫生-----------------------23 第十二章环境保护---------------------------------26 第十三章节能评价---------------------------------28 第十四章劳动定员---------------------------------29 第十五章投资估算和资金筹措-----------------------29 第十六章 经济评价-------------------------------30 第一章总论 1 项目概况 1.1项目名称 车用天然气加气站项目 1.2建设单位 *****燃气有限责任公司 1.3法人代表：**** 1.4项目背景 CNG——压缩天然气。 主要是指将天然气在高压条件下储存在钢瓶中，通过汽车运输（指子母站方式），作为原料供应某些距离较为适当的工业或民用户。或者将天然气直接压缩成高压气，储存在汽车的特制气瓶中，作为汽车的燃料，替代原来的传统燃料。 作为管线输气的有效辅助手段，CNG已成为被经常采用的一种天然气供应方式。针对某些管线暂时无法到达的或是用气量无法满足修建管线所必需的经济要求的地区的天然气用户，CNG不失为一种较佳的解决方案。更为重要的是，目前利用CNG可使天然气替代传统的汽油、柴油，大大降低城市污染，减轻对日趋紧张的石油的依赖，有效降低汽车的运营成本。这一方案被我国已经使用天然气的绝大多数城市接受，并且积极运作，取得了良好的社会和经济效益。许多城市的CNG加气站前等待加气的汽车排气了长龙，CNG加气站的天然气使用量已经占了各级天然气公司供气量的相当比重。 城市环境状况及汽车尾气治理的迫切性 城市环境污染的一个重要因素是机动车尾气污染。截止到2002年的有关统计资料表明，阜城城区环境空气中的悬浮物、微粒物0.365mg/m,超过国家二级标准0.2，超标率58.7%;二氧化硫含量为0.13，超过国家二级标准0.06，超标率50.6%;氮氧化合物0.075，超过国家二级标准0.05，超过标准率22.8%。特别是冬季环境温度低，燃烧不充分时，机动车尾气污染占的比例更高，加上机动车尾气排放位置低，实际对低空环境浓度分担率达70%以上。 机动车排放的CO、氮氧化合物NO，对人体健康产生危害。氮氧化合物中毒性大的主要的是NO2，对人体的呼吸器官有刺激作用，易引起气管炎、肺炎、肺气肿，甚至致癌。 机动车排放的污染物还可以引起光化学烟雾。光化学烟雾是汽车尾气的二次污染物，与机动车排放的HC、NOx有关，其中臭氧（O3）刺激人的鼻、眼、呼吸道、损害肺功能，机动车排放的废气，特别是柴油车排放的颗粒物还有致癌物。据环保部门检测，***部分地段冬季已有明显的光化学烟雾污染出现。因此，采取有效措施防治机动车尾气污染，防止光化学污染的公害，已成为环保工作的重中之重。 从以上情况分析，***对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对私人公交车、出租车等长期在市区内运营的车辆，占城市汽车保有量的10%，但对市区大气环境污染的分担率为50%，因此私人公交车、出租车，应该成为首批治理的重点。 汽车排放的尾气污染是造成城市大气污染的元凶之一。尤其是出租车和私人公交车，由于其几乎不停的在城市中来回穿梭，加之过于计较成本往往保养不善，排气量极其恶劣，排气质量破坏极大。如果置换为天然气燃料，汽车尾气中的一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少39%，二氧化碳减少24%二氧化硫减少90%，噪音减少40%，并不含铅、苯、等致癌物质。可见，如置换天然气作为汽车燃料，可大大的改善和