2010年成都龙门山旅游区交通规划课稿.ppt

* 6 建设标准 为集约利用土地，提高旅游服务水平，建议各级枢纽及配套停车场、综合服务设施、旅游服务设施等进行复合化开发。 （1）各级交通枢纽提供服务内容配置标准 床位不少于200个 临时住宿 旅馆 营业面积不小于100平方米，窗口不少于5个 存取款、汇兑 银行网点 营业面积不小于100平方米，窗口不少于5个 邮政 邮政网点 100平方米 购物 超市 能同时容纳不少于100人就餐 用餐 餐饮 100平方米 游客接待 游客中心 —— 盥洗室、公厕 开水供应 饮水室 残疾人服务设施 为残障人士及特殊群体提供服务 无障碍通道 紧急、临时医疗救护 医疗救护室 站务、票务及交通、安全资讯 广播室 治安管理 治安室 行包托运 行包托运处 按二级客运站建设标准执行 行包寄存 行包寄存处 综合服务设施 —— 自行工具租赁 自行车、电动车租赁点 —— 引导至主要景区的换乘 主要景区联络处 与枢纽间距不大于500米 发往其他重要交通枢纽 公交首末站 零客接送 出租车停车场 可合并设置，总停车位不少于300个，出租车发车位不少于2个 乘客换乘、接送 公共停车场 售票窗口不少于2个 票务服务 航铁售票窗口 咨询服务人员不少于2人 交通咨询服务 咨询处 按二级客运站建设标准执行 临时中转休息 候车、侯乘室 换乘服务设施 规模或要求 服务内容 设施 类型 以二级交通枢纽为例 综合交通规划 * （2）道路建设标准 快速通道—— 参照高速路设计标准，设计车速80km/h，双向4~6车道，断面采取主辅路形式。可根据地形采用整体式或分离式道路断面。道路纵坡度控制在6%以下。道路两侧视地形条件适当设置绿道。 快速通道、一级公路建议断面（山区视地势需要采用分离式） 快速通道、一级公路建议断面（平坝地区采用整体式） 一级公路—— 设计车速60-100km/h，双向4~6车道，设置中央分隔带。根据地形采用整体或分离式道路断面。道路纵坡控制在8%以下。 综合交通规划 * 道路建设标准 二级公路—— 设计车速60-80km/h，双向2~4车道。纵坡控制在10%以下。道路两侧根据需要设置绿道。 二级公路建议断面（平坝区） 二级公路建议断面（山区） 三级公路、四级公路—— 三级公路设计车速40-60km/h，四级公路设计车速30km/h以上，双向2车道。纵坡小于12%。 三、四级公路建议断面（山区） 三、四级公路建议断面（平坝区） 综合交通规划 * 四、近期建设及投资估算 近期建设目标 完善龙门山功能区公路交通体系 形成成都、都江堰、大邑交通金三角 形成联系各起步区及主要旅游城镇的骨架道路网络及绿道网络 加强与周边旅游景区的旅游交通联系 争取形成山前快速轨道交通系统及其换乘体系 尽快形成旅游聚集区，发挥示范效应 近期建设 成都市中心城 都江堰 大邑 成灌高速 沙西线 IT大道 成青快速 成灌快铁 一高三快一轨 成温邛—邛名高速 成温卭快速 龙大快速路 成蒲铁路 一高两快一轨 一快一轨 川西旅游环线 龙门快线 彭州 崇州 邛崃 蒲江 近期建设 交通金三角联系通道分析 * 分期建设规划 2025年 轨道：一纵三横三线 一纵指龙门快线，三横指成灌快铁、成蒲铁路和新青专线，三线指琉璃坝起步区观光线、安西走廊起步区观光线和天台山—平乐古镇起步区观光线 公路：三纵四横五环六联 三纵指前山线、山前线和川西旅游环线，五环即四大片区内的五条旅游环线 2015年 轨道：一纵两横 一纵指龙门快线，两横指成灌快铁和成蒲铁路 公路：两纵四横一环六联 两纵指山前线和川西旅游环线，一环指丝路田园环 国铁 高速公路 快速路 旅游快速通道 旅游一般通道 市域铁路 观光轨道 近期建设 一级公路 新建，约30公里 温江、崇州、大邑 光华大道延伸线 快速路 改扩建，约45公里 双流、崇州、大邑 龙大快速路（双流至大邑段） 快速路 新建，约35公里 双流、新建、蒲江 成新蒲快速路 快速路 新建，约48公里 温江、崇州、大邑、邛崃 成温卭快速路 快速路 新建，约22公里 郫县、都江堰 IT大道 高速公路 新建，约214公里 崇州、郫县、彭州等 第二绕城高速 高速公路 新建，约22公里 新都、彭州 彭什高速（彭州段） 快铁 新建，约38公里 都江堰、崇州、大邑 新青专线（青城山至大邑段） 快铁 新建，约26公里 郫县、彭州 成彭快铁 快铁 新建，约90公里 温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江 成蒲铁路 建设标准 建设规模 所经区域 项目名称 近期建设 近期建设项目 38800 二级、三级公路 改扩建，约40公里 蒲江 蒲江“三湖