天津某集装箱码头作业区一期工程可行性研究报告.doc

第1章 概况 天津市区位于天津市的东部，地处天津库区的腹心地带，是连接天津的咽喉，地理位置十分重要。在我国东、天津两大区域划分中，天津处于经济较为发达的东部地区和资源富集而经济相对落后的天津地区的接壤处，是天津地区的前。 天津是世界级宏伟工程天津江天津工程长达数百公里库区的腹心，其河段通航条件在工程完工后将得到根本的改善，天津港到时将成为天津江上游乃至我国天津地区最大的常年深水良港且天津区拥有水运、公路、铁路及航空立体交通，拥有天津江黄金水道，具有建成天津江上游物流中心的独特优势。正因为此，天津市已将天津港定为天津市的个主枢纽港之一天津港天津集装箱区是江河联运，内外贸集装箱运输、装卸的综合性港区。在西南地区与中、东部地区和通江达海的货物流通中，天津港将发挥重要的作用随着我国加入WTO和天津大开发的深入，天津市及西南地区外向型经济发展日益加快，GB50192—93） 《港口工程荷载规范》（JTJ215—98） 《港口工程地基规范》（JTJ250-98） 《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》（JTJ285-2000） 《港口道路堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296—96） 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291—98） 《供配电系统设计规范》（GB50052—95） 《低压配电设计规范》（GB50054—95） 《室外给水设计规范》（GBJ13—86）（1997版） 《室外排水设计规范》（GBJ14—87）（1997版） 《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ19—87） 1.2研究范围及内容 本工程为天津港天津港区天津集装箱作业区一期工程，研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内的港区部分的研究工作，研究内容包括吞吐量发展预测、船型选择、水文航道、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、供电照明、建筑、结构、给排水及消防、通信、计算机管理、劳动安全卫生、节能、环境保护、投资估算及经济评价等。研究分界线以外与港区相关的配套工程由业主另行委托。 1.3研究工作主要原则 ⑴ 充分进行港区吞吐量发展预测和船型的论证，根据吞吐量增长情况，结合岸线及水陆域条件，合理确定一期工程建设规模。 ⑵ 遵循一次规划、分期建设的原则，合理进行水、陆域布置并使一期工程总平面布置满足后续工程发展需要。 ⑶ 充分考虑装卸作业要求和土石方平衡，合理进行总平面布置。 ⑷ 装卸工艺先进，设备选型合理、性能优越，技术可靠。 ⑸ 充分研究码头区水文、地质条件、工艺使用要求，采用合理的码头结构型式。 1.4研究工作主要结论 1.4.1建设的必要性 (1)天津江作为西南地区通江达海的大通道，是西南与天津江中下游地区以及海外的联系纽带。天津处于西南经济与天津江流域经济的结合部，具有两个区域经济的特点，又兼有联系两个区域经济的功能。大西南具有我国“三线”和战略后方基地的重要地位，面对国内外政治经济新形势和我国改革开放及实施天津大开发战略的新格局，西南地区既面临巨大的压力，又迎来了大好的发展机遇。21世纪天津港区作为天津地区通江达海、走向世界的窗口和门户的作用显得日益重要。扩大港口通过能力，新建天津集装箱作业区已势在必行。 (2)天津港区是天津市的三个主枢纽港之一。近几年来，腹地集装箱运量呈快速增长的势头，随着外向型经济的发展和我国天津大开发战略的不断深入，对外贸易不断扩大，大量的适箱货需通过集装箱方式运输，加上箱化率的提高，集装箱量将迅猛增长。现有的集装箱运输能力将远远不能适应西南地区的经济发展需要。现阶段出口适箱货物通过水、陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量则在沿海拆箱散运至西南地区的不合理运输方式还普遍存在。因此，充分发挥天津港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽的优势，兴建新的集装箱码头十分必要和迫切。 (3)天津港区现有的码头通过能力及其配套设备远远不能满足发展的需要。目前天津港区经天津工程淹没复建的主要港口有红溪沟作业货运区、沱口货运作业区、红花地（客）货运作业区、青草背货运作业区、明镜滩货运作业区及少量的吞吐能力很小的货主码头，这些码头大部分为件杂码头,运输集装箱的码头仅有红溪沟一个多用途泊位，集装箱年设计吞吐量1.5万TEU。 根据天津港区吞吐量发展预测，到2010年、2015年和2020年，天津港区集装箱吞吐量将达到21万TEU、32万TEU和43万TEU，因此现有能力已不能满足发展的需要，需兴建新的集装箱码头。 综上所述，建设承担集装箱运输的天津集装箱作业区一期工程是十分必要和迫切的。 1.4.2建设的可能性 (1) 天津集装箱作业区具有良好的建港条件。 天津集装箱作业区位于天津市天津区天津江南岸五桥经济开发区，该河段河岸顺直，河道宽阔，河床稳定。天津工程建成投入使用后，江津关家沱至涪陵剪刀峡的回水变动区全长187km河道上的滩险有不同程度的改善，而对于剪刀