化工有限公司铁路专用线可行性研究报告.doc

XX集团AAA化工有限公司 铁路专用线可行性研究报告 概述 1.1研究依据 1. XX集团AAA化工有限公司(以下简称“XX煤化”)“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。 “XX煤化”文件：XX字〔2004〕13号“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。 2河南省铁道学会《关于“XX煤化”30万吨甲醇铁路外部运输通路咨询报告》。 州铁路局BB计函〔2005〕81号《关于“XX煤化”30万吨甲醇运输的复函》。 依据2005年5月12日，“XX煤化”铁路专用线可行性审查会议纪要。 XX集团AAA化工有限公司委托书。 1.30万吨甲醇铁路专用线装车站1. 根据会议《纪要》第一条要求，对可研中的Ⅰ、Ⅱ方案进行深入研究，并补充其它可行的方案。 2.《纪要》第四、五条要求，结合生产实际需要，充分考虑铁路系统各项设备的配置，新增设备及专用线涉及既有铁路设施的迁改应不低于既有标准。充分考虑调车取送作业的便利与安全。 原则 1. 设计方案运营组织管理按铁路代管方式设计2. 尽量优化方案，确保方案在技术上可行、经济上合理3. 从店上车站接轨，延伸到“XX煤化”库区内建铁路专用线，避开漳村矿线路。 4. 充分利用既有地形条件，尽量减少拆迁和节约用地。“XX煤化”在CC省南部长治市管辖的AAA（县级）市辖区内，浊漳河的上游，辖区内管4镇3乡。境内北部为山区，东部与南部为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河流为浊漳河，207、309国道穿越境内。拟建专用线场地地面上没有大的建筑物，交通条件较为便利。 太焦线店上车站东边，为丘陵地带；其所处位置在浊漳河二级阶地上，车站相对标高在878～885m之间，总的地势是东低西高。 XX集团AAA化工有限公司铁路专用线的必要性 “XX煤化”甲醇工程建成投产后，年30万吨甲醇产品需要外运至河北、山东、江苏、浙江、H州以南等地。大批量中长途运输，铁路运输，以降低成本，增强产品在市场上的竞争能力，扩大其产品在市场上的占有率，；XX集团AAA化工有限公司铁路专用线因此XX集团AAA化工有限公司铁路专用线。 自然特征 地形地貌： 拟建“XX煤化”场地大的地貌处于上党盆地北部边缘地带次级地貌单元位于文王山与大脑山中间的黄土丘陵区，地势起伏不平，黄土覆盖层在5～20m之间。王文山主峰东北坡脚下部岩体裸露，海拔高程一般在860～995之间。拟建的专用线周围被村庄、工厂、丘陵环抱。浊漳河从文王山与曹家村后面的大脑山中间南北流过，然后向东流去。马家沟、高粱沟、林业沟三条主沟水流，入浊漳河。由于浊漳河上游修建了漳泽水库，造成该河变成季节性河流，汛期河水爆满，旱期河水很少。 太焦线从浊漳河东边的大脑山腰间盘旋通过。由于高差大，店上至襄远站区间最大坡度为9.8‰。紧邻太焦线下方为207国道。 该地区丘陵叠障，道路沟渠纵横，交通便利。 地质 .1.2.1地质构造： 本专用线所在地区位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系冲洪积地层。 根据调查，文王山半腰地带有一条隐伏断裂层，其走向近东西，倾向南偏东，为外围区域性地质构造，延伸长度超过40Km，断距在400～450m之间，断层带宽度100～150m左右。该断层为非活动断层。 .1.2.2地质成因时代： 经过调查，该地段为第四系全新统（Q4）、第三系上新统（N2）和二叠系上统(P2S)及（Q2S）所形成。 专用线场地所处地貌单元块，决定了地基土的堆积成因，该地段表面为人工回填土，厚度0.5m至10m不等。其余部分为冲击物堆积层。人工回填、冲积沉积特点为，上部土层松散，有明显的人工填土痕迹；岩型表现为以粉质粘土为主，局部变相为粪土、粉土或粘土透晶体，颗粒组成上粒径较细小；下部岩性虽表现为以粉质粘土为主,粘粒含量明显增加,相变成大量的粘土晶体,塑性指数已接近限界。 .1.2.3土岩埋藏特征。 依据地基堆积成因时代及工程性能,地基土从上到下划分三大层。 第一层耕地土。为松散的红褐色土夹杂着人工堆积耕种土、肥土和煤灰，土质松软，湿韵，厚度0.1～0.5m左右。 第二层耕地土。湿陷性粉质粘土(Q4ml):红褐色、湿，软塑硬塑状太。系人工回填，以粉质粘土为主，局部变为粘土。探井中可见虫孔、针孔、植被根系发育。该层土最大特点，一是具有湿陷性；二是揭露厚度在0.5～10m左右，厚度变化较大；三是有人工夯实的痕迹。 第三层粉质粘土夹粘土（N2al）深红褐色,湿～很湿硬塑～坚硬状态场地范围内以粉质粘土为主。局部夹杂相变为粘土薄层或透晶体，含量明显增多，局部偶见钙质结晶，干后强度极高。 拟建的专用线经过的地段较短，不在该断裂层范围以内，故工程地质条件较好，在施工中将第一层土挖出回填，就可满足修建专用线的要求。 .1.2.4水文： 该地区较大河流是浊