第四章横断面设计课稿.ppt

第四章 横断面设计 直线——具有最短距离连接两控制点以及线形布设方便、容易施工等优点，但不易与地形、地物相协调，线形呆板。过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，难以准确目测车距，对行车安全不利。以直线为主的道路必然形成拘谨呆板的线形。驾驶员容易因单调产生疲劳，反应迟缓，一旦发生意外情况，就会措手不及而造成事故。 另外，驾驶员在长直线路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末端后的曲线部分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或其它类型的交通事故。 　 直线段和弯道相协调时，直线段不宜过长。位于长度大于4.8 km直线段末端的平曲线的行车事故数，比在短直线段末端的平曲线上高25%。 有中间带道路超高过渡方式 绕中央带两侧边线旋转——将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平。 绕行车道中线旋转——将两侧行车道分别绕各自的中心旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。 绕中央带中心旋转——先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。 比较 方式一：适用于中间带较窄的道路（≤4.5米）； 方式二：适用于车道数大于四的公路； 方式三：适用于各种中间带宽度的道路。 3.超高缓和段长度的确定 超高缓和段—— 为了行车的舒适、路容的美观和排水的通畅，必须设置一定长度的超高缓和 段，超高的过渡是在超高缓和段全长范围内进行的。 3.超高缓和段长度的确定 b——超高旋转轴至路面边缘的宽度，为B/2（m）； △i——超高横坡度与路拱坡度的代数差（％）； ε——超高渐变率，超高旋转轴与路面边缘之间相对升降的比率。 1/115 50 1/100 40 1/75 30 1/50 1/125 1/150 超高渐变率 20 60 80 计算行车速度（km/h） 设置回旋线或超高缓和段时，超高缓和段的长度应与缓和曲线长度相等; 有时因照顾到线形的协调性，在平曲线中配置了较长的缓和曲线，则超高的过渡可仅在缓和曲线某一区段内进行，因过小的渐变率对路面排水不利； 四级公路因不设缓和曲线，但圆曲线上若设有超高，则应设置超高缓和段，超高的过渡在超高缓和段的全长上进行。 3.超高缓和段长度的确定 4．横断面上超高值的计算 平曲线上设置超高以后，道路中线和内，外侧边线与原中线上的设计标高之高差h应予以计算，计算公式列于表5.4.8，5.4.9． 不设超高的最小半径 反超高——当选用的圆曲线半径大到一定程度，在曲线上即使不设超高也能满足车辆行驶的稳定性和乘客的舒适性，此时，在曲线外侧行驶的车辆存在一个“反超高”，大小与路拱横坡度相同。 《标准》——选用μmax=0.035、 ihmax=-0.015来计算不设超高的最小半径值： 4000 100 2500 80 1500 60 4000 100 一 1500 60 20 40 30 60 40 80 120 设计车速（km/h） 150 600 350 1500 600 2500 5500 圆曲线半径（m） 四 三 二 高速公路 公路等级 各级公路不设超高圆曲线最小半径 §4.5 横断面设计 1.公路横断面设计 2.城市道路横断面设计 1.公路横断面设计 设计要求 路基横断面设计应根据其使用要求和当地自然条件（包括水文条件和材料情况），并结合施工条件进行设计； 路基的横断面形式和尺寸应根据道路的等级、设计标准和设计任务书的规定以及道路的使用要求，结合具体条件确定； 一般路基可参照典型横断面设计，特殊路基应进行单独计算设计； 路基设计应兼顾当地农田基本建设的需要。在取土、弃土、取土坑的设置，排水设计等方面与农田改土、农田水利、灌溉沟渠等相配合，尽量减少废土占地、防止水土流失和淤塞河道。 1.公路横断面设计 需收集的资料—— 平曲线的起终点桩号、转角方向及曲线内的各桩号的超高、加宽值； 各桩号的填挖高； 路基宽度； 路基边坡坡度； 边沟的形式和断面尺寸； 视距不良地段所设视距台的位置和断面尺寸； 其他资料，如地质、土质、水文资料及特殊限制情况等。 一般路基横断面绘制步骤 绘制步骤—— 绘制横断面的地面线； 根据纵断面设计和平面设计的成果，在各桩号的地面横断面图上，逐桩号标注其填（T）、挖（W）、高度、路基宽度（包括加宽值）和超高值； 一般路基横断面绘制步骤 根据现场调查所得的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”画出路幅宽度，填或挖的边坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出该工程结构的断面示意图； 一般路基横断面绘制步骤 根据综合排水设计，画出路基边沟、截水