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Chp6 高速公路横断面设计 §1 路基横断面 §1 路基横断面 世界各国高速公路标准横断面图 高速公路路基宽度 八车道高速公路路基宽度“一般值”为设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.50m时的宽度。 八车道高速公路路基宽度“最小值”为不设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.75m时的宽度。 二、高速公路路基横断面设计 §2 各组成部分细部构造 各国由于设计车速存在差异及大型车所占比例不同，车道宽度一般为3.50－3.75m。 我国高速公路行车道单车道宽度均为3.75m。 二、中间带 1.中间带组成 二、中间带 1.中间带组成 三、路肩 （1）路肩由右侧路缘带、硬路肩和土路肩组成。 四、路缘石 五、路拱 一般采用双向坡面，由中央分隔带向两侧倾斜。 高速公路采用高级路面，横坡度为2％（沥青混凝土）－1.5％（水泥混凝土）。 采用分离式路基时，每侧行车道可单独设置双向路拱。 路拱可采用折线形、抛物线形、双曲线形等。 六、边坡与排水设施 1.边坡 填方边坡一般示意图 挖方边坡 碎落台、护坡道等 边沟设置在路肩外侧，与路中线平行。 七、附加车道 当上坡方向载重汽车的行驶速度降低到容许最低速度以下时。 爬坡车道也可占用硬路肩宽度，外侧只设土路肩。 高速公路爬坡车道长度大于500m时，路段，应在右侧设置紧急停车带。 ②横坡度 ③平面布置 （4）爬坡车道位置及长度的确定 §3 超高 （1）定义：在公路的圆曲线路段，为了抵抗离心力的作用，将路面做成向圆心倾斜的单向横坡，称为超高。 （2）超高横坡度计算： 2.超高过渡方式 §4 视距的保证 2.弯道内侧的视距保证 3.中央分隔带的视距保证 1.视距不良的类型 横净距 净距离 横净距 定义：在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。 宁杭高速 · 暗埋式矩形边沟（加盖板） 边沟 宽容公路 随着车辆增多，我们除了不得不忍受废气、噪声和川流不息的人群以外，还得面对一个时刻威胁我们生命的交通环境。 宽容公路 宽容公路 宽容公路 国道109北京段事故形态构成比例 宽容公路 宽容公路 1.加减速车道 主线车道和匝道间的附加车道，满足司机安全顺适地完成主线与匝道间的速度变化和待机汇入主线车流安全间隙的需要。 进入互通区的减速车道 加减速车道横断面组成 2.爬坡车道 （1）定义 纵坡大于4％的陡坡路段于正线行车道上坡方向右侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 （2）设置条件 上坡路段的设计小时交通量超过设计通行能力时。 六车道及六车道以上的高速公路，一般情况下不再需要设置爬坡车道。 （3）爬坡车道布置 ①横断面组成 2 3 4 5 爬坡车道超高值（％） 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主线超高值（％） 超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘。 直线路段爬坡车道横坡度设置同主线部分。 爬坡车道的超高坡度规定值 爬坡车道总长由分流渐变段长度、爬坡车道长度和合流渐变段长度三部分组成。 1）绘制道路纵断面线形图 2）绘制分段换算坡度图 3）绘制速度曲线图 4）确定爬坡车道位置与长度 考虑：通视条件良好，容易辨认，连接顺适 3.避险车道 定义：长陡下坡路段，为使刹车失灵等失控车辆驶离主车道，并安全减速至停止，避免人员伤亡及财产损失所设置的附加车道。 3.避险车道 3.避险车道 定义：长陡下坡路段，为使刹车失灵等失控车辆驶离主车道，并安全减速至停止，避免人员伤亡及财产损失所设置的附加车道。 基本原理：利用汽车上坡时的重力或轮胎与地面产生的滚动阻力降低车速，直至安全停止。 减速率：0.2～0.5g 位置：一般设在长陡下坡坡底或坡中间 （1）类型 （2）几何特性 1)平面线形： 直线，与行车道夹角为3?～5? 2)纵面线形： 单坡或多个坡度，驾驶员视线之内 3)宽度：8～12m 4)长度： 5)端部：强制减弱装置 （3）材料及其它 1)材料：无杂质、不易被压实，具有较高滚动阻力系数 2)料坑深度：50～100cm，始端30～60m内由10cm过渡到全深 3)排水： 周围设排水沟 采用大粒径碎石灰集料层 基层设单向横坡及盲沟 4)管理养护： 设预告标志、标线等交通标志 修建服务车道 当高速公路右侧硬路肩宽度小于2.50m，应设紧急停车带，其宽度包括硬路肩在内为3.5m，有效长度≥30m；间距不宜大于500m。 4.紧急停车带 4.紧急停车带 高速公路的特长桥梁及长隧道，可设置间距为750m左右的紧急停车带。 4.紧急停车带 1.超高横坡度 （3）高速公路最大超高值：一般地区为10％，积雪冰冻地区为6％。 绕中间带中心线旋转 绕中央分隔带边缘旋转 绕各自行车道中线旋转 分离式断面按两条无分隔带道路处理 * * 本章主要内容：高速公路横断面组