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公路与其穿越地区之间的和谐 王慈 041244 指导教师 刘冰 报告结构 案例的意义 20年前，西方社会如同今天的中国一样进行大规模的土地开发和道路建设。 20年后的今天，他们已经开始反思这种建设对人居环境、生态环境带来的负面影响，并在积极地寻找改善策略。 希望通过借鉴这些案例，在我国的开发过程中少走弯路。 三类解决方式 “埋葬”公路的案例1——波士顿中心干道的埋葬 波士顿的“大开挖”工程，是美国最大的高速公路项目。 “中心主干道”建设于50年代，它穿越城区并将它撕成两半。 1970年代起，人们发觉它对城市造成了消极影响 （撕裂城市肌理、噪声污染、道路被港口、空港地区严重牵制，缺少生活气息） 1990年代美国政府决定将这条主干道在城区内的部分埋入地下 。 计划中道路由地下部分分担地上部分的交通压力，使地上层的街道、房屋和公共开放空间能更好地融入城市现有的结构 ，增加沿路酒店、办公楼等的活力。 “埋葬”公路的案例2——巴塞罗那将城市快速路与地方环境相融合 新建的快速道路两旁有很高的斜坡阻挡视线，有的甚至整段建设在地下。 如果经过的地区没有什么公共设施，这种快速路就一连几段埋在地下，上面是铺有草地的步行道 。 “埋葬”公路的案例3——日内瓦：一条保护生态环境的穿越道路 在日内瓦的一条道路被定义为“隐形的道路”：它只占用很少的农业用地，不会对乡村环境造成破坏。 粮食自给（保护农耕土地）， 保护居住环境（对日内瓦人来说，环绕城市的绿带是安静而受欢迎的步行区，同时能够阻隔噪音） 自然生态平衡也很重要（此地是珍惜物种的栖息地） 这条“隐形道路”的兴建不但是一次工程，而且是一种根本的思维转变过程。 这条道路的28%都埋在地下。在地上的部分也尽可能减少对周边环境的影响。 “埋葬”公路的案例3——日内瓦：一条保护生态环境的穿越道路 减缓公路发展计划的案例1——德国发展公交优先 德国的Dormund市正在进行一项创举：尝试停止道路建设带来的空间撕裂。他们认为道路对空间的过细划分降低了居民的生活质量，而且使城市缺乏识别性。 这个城市转向公交优先的交通策略。 在德国全境，很多计划中的快速路建设项目都因为居民的强烈反对而搁置。 减缓公路发展计划的案例2——英国道路建设 从1996年开始，英国当局决定停止冒进的道路建设计划。现在，每个项目的实施都需要特别审核，确保其兴建的必要性。 “不得不面对的气候变化要求我们不得延误地去发展我们的新策略。当务之急是维护现有路网而不是建设新的道路，应该很好的管理现存的道路体系，使它们更实用、更值得依赖。” 例如Hastings的一条道路在很久前当地政府就决定修建。但是当地居民强烈反对这个项目，因为计划中的道路穿越的地区是有名的风景名胜，若有道路穿越，居民们的步行路径将被破坏。 2001年，环境部最终决定放弃Hastings原有的道路计划。改为建设一条短得多、而且沿地区边沿经过的道路。原计划中一半的费用被用来修复铁路（包括铁道线和火车站）。 改善公路周边环境的案例1——20世纪初开始的美国公园大道的例子 “公园大道”指那些通往公园或城市郊区的道路。这些景观设计良好的道路实行相对高度公路来说比较低的限速，其紧接着的地区一般都有特殊的规划，例如公园和运动设施。这种道路不但能起到提升城市形象、提高周遍居民生活质量的作用，而且能够提供标志性的景观。 改善公路周边环境的案例1——20世纪初开始的美国公园大道的例子 改善公路周边环境的案例2——纽约市将公路改建为城市林荫大道 纽约市致力于改造以前服务于港口的沿Hudson河地区。 该城正在推进自中央公园以来最大的公园建设项目，这些新公园中遍布自行车路和步行路，从前的港口地区将改建为大面积的草地，以便在夏天能够满足人们进行各种娱乐休闲活动的迫切需要。 这些休闲地区已经成为纽约市民生活中不可缺少的一部分，这使得商务区变得更加人性化并具有吸引力——不但一些专卖店和小型公司的工作人员在这里生活，甚至普通家庭也可以接受在这里定居。 总结 所有这些道路问题不仅仅关注能源和道路拥挤方面。 居民的生活质量、环境质量（保护生物多样性）和郊区环境成为渐受关注的讨论焦点。 同样，与日俱增的污染严重干扰着人们的生活（噪声污染，空气质量恶化，土壤盐碱化和水污染）。 我们必须重新认识快速路与城市的关系，审视道路网络的合理性，并改善汽车专用路穿越地区的现状。 谢谢！ 041244 王慈 2008年4月1