汽车运行材料9章液压系统用油.ppt

. 第九章 液压系统用油 第九章 液压系统用油 汽车应用到国民经济的各个领域，而且专用性越来越明显。液压系统在专用汽车上的应用广泛。 液压系统工作的可靠性和使用寿命，取决于液压油的性能和正确使用。 第一节 液压油的使用性能要求 自卸汽车、汽车起重机等各种专用车辆的液压系统，使用液压油作为工作介质。这类液压系统中，油液的流速不大，但工作压力较高，故称静压传动。 静压传动装置主要由动力机构、控制机构、执行机构、辅助装置、工作介质等部分组成。 第一节 液压油的使用性能要求 静压传动装置各部分作用。 1)功力机构即液压泵，其作用是 把输入的机械能转换为液体的压力能； 2)控制机构即各种调节装置和液压阀，用来控制液体的压力、流量和方向等； 3)执行机构主要指液压缸和液压马达，作用是将输入的压力能转换为工作需要的机械能； 4)辅助装置包括油箱、油管、管接头及各种控制仪表等； 5)工作介质是指传递能量的液压油。 保证液压系统正常工作，对液压油的使用性能要求： 工作中的不可压缩性和良好的流动性。 空气释放性、起泡性、粘温性和抗剪切性能等，都是为了保证实现上述两个基本要求。 一、保持液压油的不可压缩性 液体在外力柞用下不易改变其体积，所以通常说液体是不可压缩的。但空气馄入后会影响其不可压缩性。 为了保持液压油的不可压缩性， 一方面要尽量防止空气混入液压系统， 另一方面在液压油中加入抗泡剂。 液压油不可压缩性相关的指标： 空气释放值，它用在50℃时的每分钟不大于某值来表示，以及起泡性(泡沫倾向／泡沫稳定性)等。 二、良好的流动性 油液的流动性影响着能量的传递效果，它与油液的倾点、粘度和粘温性等指标有关. 在宽温度范周使用的液压油里应加入粘度指数改进剂， 这种液压油被称作高粘度指数液压油。 三、良好的剪切稳定性 改善液压油的粘温性，加入的粘度指数改进剂多是高分子聚合物，在切应力作用下，分子断裂，将使粘度下降，粘温性变差。 工作时，如泵的转动和阀门间隙中的小孔，都会产生剪切作用， 因此，加有粘度指数改进剂的液压油，应具备良好的剪切稳定性， 通过规定的剪切试验，测其粘度损失，常用某一温度下粘度下降的百分数来表示。 四、良好的抗磨性 液压泵的发展趋势是高压、高速、小流量。要求液压油具有一定的极压抗磨性。 抗磨型的液压油，通过各种抗磨性试验，如FZG(或CL--100)齿轮机试验(SH／T 0396)、 叶片系试验(SH／T 0397)和长期磨损试验(SH／T0198)等。 五、良好的氧化安定性 液压油氧化后生成的胶质和沉积物会影响液压系统的正常工作，特别是系统的稳定性及控制机构的精度和准确性；同时生成的酸性氧化物会使设备受到腐蚀， 液压油要求具有： 良好的氧化安定性。办法是对液压油的基础油进行深度精制，并加入抗氧剂。 良好的防腐性、防锈性、抗乳化性和橡胶密封材料的适应性。 在有热源条件下工作的有难燃性的要求。 第二节 液压油的使用性能评定 从工程技术的观点来看，分子间的间隙极其微小，完全可以把液体看作是由无限多个微小质点所组成的连续介质，把液体的状态参数(密度、速度和压力等)看作是空间坐标内的连续函数。 一、密度和重度 液体中某点处微小质量Δm与其体积ΔV之比的极限值，称为该点的密度。 液体中某点处微小重力ΔFG与其体积ΔV之比的极限值，称为该点液体的重度。 重力加速度g的值在SI制中常取9．81m/s2 液体的密度和重度随压力和温度而变化， —般情况下，视为常数，ρ取900kg／m3， 二、液体的可压缩性 液体受压时，密度增加，体积缩小。这种性质就叫做液体的可压缩性。 液压油在35MPa以下的压力范围，每升高7MPa，体积仅缩小0.5％，一般情况忽略不計。 研究液压传动的动特性，计算液流冲击力、抗振稳定性、工作的过渡过程以及远距离操纵的液压机构时，必须考虑它的压缩性。 液体的可压缩性 液体的压缩性是有害的。 会产生液压冲击，引起剧烈的振动和噪声等， 液体的压缩性有利的一面。 例如液压机中，利用油液的压缩性储存压力能．实现停机保压。 三、粘度特性 粘性：油液在流动时产生内摩擦的特性。油液在流动时，才有粘性， 静止液体不显示粘性： 粘性的大小可用粘度来衡量。 粘度是选用液压油的主要指标，它对油液流动的特性有很大影响。 2．粘度的分类 (1)动力粘度： 又称绝对粘度，表示 当速度梯度为1时单位面积1的摩擦力，单位为Pa·s。 (2)运动粘度： 是动力粘度与密度之比，为便于计算，引入这一概念。 (3)恩氏粘度 动力粘度与运动粘度难以直接测量，一般仅用于理论分析和计算。但基本原理是相同的，都是以相对于水的粘度大小来度量油液的粘度大小； 我国采用思氏粘度计来测定油液的粘度。 3．粘度与压力的关系