桥梁荷载试验.pptVIP

1、项目概况 2、检测目的及内容 3、荷载试验依据 4、静载试验 5、荷载试验综合结论 6、试验后外观检查 7、结论 目 录 * 项目概况 该桥梁为6m+10m+6m三室箱涵，车行道为双向四车道，设计车速为40km/h，道路总宽度为42m，其中车行道15m。 设计荷载：汽车荷载为公路-Ⅰ级。 * 检测目的及内容 试验目的： 通过检测、计算和荷载试验，检验桥跨结构的强度和刚 度是否满足设计和规范要求；对桥梁的安全状态和能否 满足的承载等级做出评估. (2) 通过荷载试验建立桥梁初始技术档案。 试验内容： (1) 在静载作用下测试桥梁各控制部位的应变； (2) 在静载作用下测试桥梁控制部位的竖向位移（挠度）值。 * 荷载试验依据 1、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011； 2、《混凝土结构试验方法标准》GB50152-2012； 3、本桥的相关资料。 * 静载试验 采用有限元分析软件建立空间实体模型进行结构分析计算，采用实体单元solid45模拟混凝土结构，共建立47580个节点，划分34560个单元。 测试方案的制定 * 静载试验 根据主梁内力计算结果选择中间涵洞1/2跨截面作为测试正弯矩截面，选取中间腹板与顶板交接面作为测试负弯矩截面。 测试方案的制定 * 静载试验 根据主梁ANSYS内力计算分析。 应变计采用： 振弦式应变计 挠度计： 采用千分表 测点布置方案 * 静载试验 根据主梁ANSYS内力计算分析得。 采用22吨的载重车，荷载效率系数达到98.1%。满足规范要求 荷载布载方案 * 静载试验 根据主梁ANSYS内力计算分析得。 采用22吨的载重车，荷载效率系数达到100.9%。满足规范要求 荷载布载方案 静载试验 静载试验过程——测点布设 * 静载试验 静载试验过程——测点布设 * 静载试验 静载试验过程——测点布设 * 静载试验 静载试验过程-加载车辆 静载试验过程-加载车辆 静载试验 * 静载试验 静载试验过程——试验数据查看 * 静载试验 工况一 试验结果 跨中截面（1-1截面）各梁底面实测应变值均小于理论计算值，校验系数在0.29～0.85之间,相对残余变位不大于20%。 静载试验 工况一 试验结果 跨中截面（1-1截面）挠度测点的实测值均小于理论计算值，校验系数在0.34～0.49之间,相对残余变位不大于20%。 * 静载试验 工况二 试验结果 2-2截面各梁顶面实测应变值均小于理论计算值，效验系数在0.47～0.81之间。 * 荷载试验综合结论 按《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011中的要求，对于该桥的实测数据，满足下列全部条件。 （1）、弹性变形应力值小于材料设计取值； （2）、量测结构的最大变形没有超过设计标准的容许值。 （3）、量测构件的裂缝宽度没有超过设计标准的容许0.2mm。 认为该桥承载能力满足设计荷载要求 * 荷载试验后外观检查 通过外观检查结果可知，该桥梁在静载试验后未见明显损伤产生。 * 结 论 通过本次桥梁荷载试验结果分析，本桥满足公路标准的公路Ⅰ级荷载要求，桥梁满足正常使用要求。 * 感谢： 江都市建设工程质量监督站的领导对我们省检测 中心的信任与支持。 感谢：江都市沿江开发有限公司和扬州东海混凝土有限公 司，给我们提供的帮助与配合。 感谢：参与本次承载能力荷载试验的所有工作者。 谢 谢 ！ 江苏省建筑工程质量检测中心有限公司 孙正华 地址：南京市红山路107号 邮编：210028 电话 邮箱：sunzhenghua@163.com * 试验荷载的加载分级与控制 (1) 为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线以及防止结构意外损伤，对主要控制截面试验荷载的施加应分级进行，而且一般安排在开始的几个加载程序中执行，对于附加控制截面一般只设置最大内力加载程序加载。 (2) 试验荷载应按控制截面最大内力或位移分成4～5级施加。受条件所限时，至少也应分成3级施加。 (3) 当桥梁的调查和检算工作不充分或桥梁技术状况较差时，应尽量增多加载分级。如限于条件加载分级较少时，应注意每级加载时，车辆荷载逐辆缓缓驶入预定加载位置，必要时可在加载车辆未到达预定加荷位置前，分次对控制测点进行读数以确保试验安全。 (4) 在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。 (5) 根据具体条件决定分级加载的方法，最好每级加载后卸载，也可逐级加载达