检查应急发电机.doc

应急发电机检查整理手稿 一旦主电源出现故障，须由应急电源向船上重要场所的应急照明（救生艇筏集合地点和控制站、服务和居住舱室的走廊、梯道和出入口、机器处所和主发电站、操舵装置处、消防泵、喷水系统消防泵和应急舱底泵启动位置等等）、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、消防等报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。 1. 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 2. 应急发电机应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。它们不应置于防撞舱壁的前面。（应急发电机与应急配电板应设置在同一处所；应急蓄电池组或临时应急蓄电池组，不应与应急配电板设置在同一处所。oC； 4.2 主电源供断电时能自动起动，并自动与应急配电板接通，应在45s内启动并承载额定负载。 4.3 根据SOLAS74公约81修正案和92修正案的第II-1章42、43、44条，建造于1984年9月1日之后船舶，其应急发电机起动方式配备应满足： 若设有临时应急电源，应急发电机可以设置成不能自动起动。当主电源发生故障时，首先通过临时应急电源进行供电，然后再手动起动应急发电机，对应急配电板进行供电。若无临时应急电源，主电源发生故障时应急发电机必须能在45秒内自动起动，自动与应急配电板接通供电。 1.3.1 除热带航行船舶外，能在温度为0oC下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。 1.3.2 能够自动起动的每台应急发电机组均应设有认可的起动装置，该装置应备有至少供3次连续起动的储备能源。。——除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（连续自动启动三次失败后，自动切断启动电路并发出报警，直到人工排除故障复位后，才能再次启动）。 1.3.3 还应配备在30分钟内另加3次起动的第2能源，除非人工起动经证明是有效的。储备的起动能源应始终保持如下： 1.3.3.1 电力和液压起动系统应由应急配电板来保持； 1.3.3.2 压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如果是电力 驱动的，则应由应急配电板供电； 1.3.3.3 所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作他用。 对整个应急系统要进行定期试验，同时包括自动起动装置的试验。双层底以上的容积500L及以上的燃油柜，应为其在油柜上直接装设遥控速闭阀。同时应注意：对应急发电机燃油柜阀门的遥控操作控制应位于一单独的位置，与位于机器处所内的油柜的其他阀门的遥控操作控制的位置相分开。检查应急发电机起动及供电 可以首先让轮机员对应急发电机进行机旁起动试验（包括电起动、气起动和手动起动等等），但此种方式只能测试原动机（柴油机）状况，未检查应急配电板供电情况。原动机起动后，应检查原动机的转速表、压力表、温度表等仪表是否正常。还应注意听原动机起动过程的声音是否正常，观察振动情况，是否有滴油、漏水、漏气等。检查风叶及传动皮带等是否正常,检查机身各处是否有漏油及其它连接松动现象。第二，测试应急发电机在45s内自动起动并对应急配电板进行供电。应急配电板一般有模拟测试断电自动起动的联络开关，使用模拟试验开关，可以使船舶在航行期间无需船舶电网断电进行试验。正常状态下，主配电板通过应急配电板对应急设备进行供电，当把模拟试验开关从“O”位扳到试验位置，自动应急控制系统立即发出断电模拟信号，使主配电板与应急配电板脱开，应急设备失电，可观察到应急发电机室内的应急灯灭。然后，应急发电机应能够在45s内自动起动并对应急配电板进行供电，应急灯亮，表明应急电源系统供电良好。此时，船舶主配电板由主供电系统供电和应急配电板由应急发电机供电，处在同时供电状态，只是两路电没有交叉，要结束试验时，将模拟试验开关扳回“O”位，自动应急控制系统检测到有电，应急配电板与主配电板连接，应急发电机停。 第三，测试应急发电机起动贮备能源保护装置，要测试此装置，应首先假设应急发电机存在故障，不能正常起动。例如，笔者认为在测试时可以通过切断燃油管路（关闭燃油柜速闭阀），来模拟原动机燃油系统存在故障，然后拨动模拟试验开关，来测试应急发电机在连续自动起动三次失败后，贮备能源保护装置能否自动切断起动电路并发出报警。 应急发电机的操作性检查表 序号 检查项目 是 否 备注 1 是否应配备独立的应急电源，该应急电源是否为应急发电机 ? ? ? 2 应急发电机容量是否满足要求 ? ? ? 3 应急发电机配布位置是否符合规范 ? ? ? 4 应急发电机、应急配电板是否在一起，操作是否方便