沈阳桃仙机场重要天气对航班正常率的影响分析.pptVIP

沈阳桃仙机场重要天气对航班正常率的影响分析 刘莉霞 田丰 李磊 民航东北地区空管局沈阳气象中心 研究方向 通过对沈阳桃仙国际机场1995—2011年期间重要天气 出现的小时数进行统计，分析出不同时段、月份、年份、季节重要天气发生的规律性。统计2004-2011年因天气原因导致的航班不正常率，分析其季节、年际变化特征以及与重要天气出现的相关性等，得出沈阳桃仙机场重要天气对航班正常率的影响规律。 资料选取 1、重要天气标准：雷暴、低能见度（主导能见度500米、主导能见度500-800米之间）、地面风（十分钟平均风速≥10米/秒、阵风风速≥17米/秒）。 2、资料来源：1995-2011年沈阳桃仙机场《气象地面观测簿》。 3、分组原则：北京时06-24（航班密集）、24-06（航班非密集）两个时段发生的小时数。 一、 重要天气发生的日分布特征 各类重要天气发生小时数所占百分比 航班密集时段和非密集时段各类重要天气出现频率 二、各类重要天气发生的季节性特征及对航班正常率的影响 累年各季雷暴出现平均小时数 累年5-9月雷暴出现的日数 1995-2011年雷暴初、终日统计 累年各季低能见度出现的平均小时数 累年各季节大风出现的平均小时数 2004-2011年各季重要天气发生的小时数与航班不正常率的关系 三、重要天气发生的年变化特征及对航班正常率的影响 1995-2011年重要天气发生小时数变化趋势 重要天气年变化与航班不正常率的关系 低能见度与航班不正常率的关系 结语 1）、沈阳地区重要天气现象发生有着明显的日变化和季节性特征。 2）、重要天气发生的频次与飞行正常率有着紧密的关系。 3）、低能见度对飞行正常率的影响性权重很大。 4）、因天气原因对航班正常率的影响通过良好的服务保障、准确的天气预报能够有一定的控制效果。 谢 谢！ 感谢民航气象中心给予的指导和帮助！ * 统计1995-2011年重要天气发生的情况来看，大风(蓝、粉）发生的频次从1996年开始呈明显的上升趋势，2004年开始逐渐减缓，恢复到1995年水平，两者趋势非常一致；雷暴(黄）发生的频次在2005年出现一个高值后也恢复平稳，各年份没有明显的变化趋势；低能见度(紫、绿）的变化趋势不明显，不过从图中可看出低能见度与风的变化反相相关，除2000、2001年外，多数年份低能见度的波谷与风的波峰相对应。 统计沈阳桃仙机场2004-2011年航班不正常率中发现，在不正常航班7988架次中，因天气原因造成不正常的有2694架次，占总数的33.7%。近年来发生的飞行等级事故，多数与天气有关。据不完全统计，由于气象原因导致的飞行事故占飞行总事故的30%左右。气象原因导致的飞行事故中，恶劣能见度所造成的飞行事故最多，达40%；雷雨、冰雹和积雨云造成的事故占到25%。所以，着重对历年雷暴、低能见度、大风等重要天气进行统计分析，探索沈阳桃仙机场地区重要天气发生的规律性，对天气的变化能够前瞻，为精确的天气保障积累经验。 通过统计首先分析重要天气发生的日变化特征 ，在不同的天气形势下，一日间重要天气发生时段也有很大的不同 本图为各类天气发生在航班密集和非密集时段分布情况，红色为雷暴（航密）…… 图中桔黄色为航班密集时段，绿色为航班非密集时段，从中可见雷暴、极大风、大风出现的频率航密时段明显大于航班非密集时段，而500米以下能见度出现的的频率刚好相反。这种现象和温度、气压场的日变化有很大关系，日间海陆温差加大，气压梯度加大，导致天气系统增强，从而多大风和对流性天气，夜间海陆温差减小，气压梯度减弱，容易产生逆温层，从而多导致低能见度。但吹雪、风沙与此相反，因为这类天气现象产生需要较强的乱流并伴随大风。 其次分析各类重要天气发生的季节性特征及对航班正常率的影响。沈阳地区是典型的温带大陆季风气候，四季分明，冬季漫长，春秋短暂。春季，冷暖空气活动频繁，气压梯度较大从而发生大风的概率较大。夏季是雷暴、冰雹、暴雨等强对流天气出现最集中的季节。秋季冷空气势力增强，多晴朗天气。冬季多雪、雾，对航班正常影响较大。 如图所示，夏季雷暴出现小时数最多，而冬季最少。沈阳地区多系统性的雷暴，局地热对流雷暴出现较少。雷暴的产生与大气中水汽含量有着直接关系，夏季西南季风活跃，来自海洋的暖湿空气源源不断地输送到北方，潜热释放强烈。而冬季盛行偏北季风，处于来自内陆的干冷空气控制之下，对流发展能量不足。 这是累年各季低能见度出现的平均小时数分布图，低能见度集中在秋末和冬季，冬季多处于冷气团控制下，层结稳定，受沈阳市区烟和环境影响，多烟雾，单纯烟影响能见度小于1KM的次数较少，但烟雾混合可造成机场出现低能见度，在较弱的气压形势和较稳