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电控汽油喷射系统的波形分析 山东交通学院 吴际璋 各种传感器的波形显示和波形分析，是电测量和判断故障，最有效的手段。汽车用的示波器，是快速判断电器元件故障的有力工具，能及时地抓住电器元件瞬间发生的微小变化，进而诊断出难以发现的瞬间故障，下图，为常见的一种汽车用示波器。 一、利用波形分析的优点： （一）电控系统的工作是否正常（如点火系统）； （二）某个电元件瞬间故障的所在；  （三）显示电子信号的全貌，形象、连续、准确。 二、电子信号的类型— 共分五种类型： （一）直流（DC）信号：电压和电流方向，都不随时间变化的信号。如：CTS、ATS、油温传感器、TPS、EGR位置传感器等。 1、直流脉冲信号—电压在高、低电平间大幅度的跳变信号。2、直流波动信号—电压变化，电流方向不变的信号。如：发电机输出电压。 （二）交流（AC）信号： 电压和电流方向，都随时间变化的信号。循环变化一周的时间，叫“周期”T（S）。一秒内循环变化的周期，叫“频率”f。频率和周期是互为倒数关系：f =1/T。如：磁电式转速、车速、轮速传感器、曲轴位置传感器、KNK等。 （三）频率信号： 一秒内循环变化的周期数信号，为频率信号。即每秒的循环数（Hz）或每秒波形周期数（ms）。如：热线（热膜）AFS、MAP、光电式传感器HL传感器等。 （四）脉宽信号： 即：信号周期的比值“占空比”（%）。其负电压部分的宽度，叫“脉宽”（ms）。如：INJ、IAC、各种电磁阀、点火线圈初级等。 （五）串行数据信号： 自诊系统的多路数据流和网络信号。 三、波形好坏的五种依据： 1、幅值—电子信号在一定点上的即时电压，或最高和最低的差值。  2、频率—电子信号1s的循环数（Hz）。 3、脉冲宽度—电子信号所占的时间（ms）或占空比（%）。 4、 形状—电子信号的外形特征（曲 线、轮廓、上升沿、下降沿、分界线）。 5、阵列—电子信号的重复方式。 如下表： 要求：发动机稳定工况下，不允许信号数据异常；信号形状不应有：中断、杂波、毛刺、平台、拐角异常等现象。否则，为传感器或电元件失效。 四、各种传感器和电元件的标准波形：（一）磁电式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速、轮速传感器的波形—为交变尖波信号，幅值与频率和转速成正比。要求：（1）幅值电压应一致； （2）波形上下应对称； （3）幅值、频率与转速成正比； （4）否则：为缺齿、气隙过大、退磁、磁棒上有铁屑、线圈断路等故障。 实例：磁电式曲轴位置传感器波形。 （二）霍尔式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速 传感器的波形： 为矩形方波，是开关型信号。频率与转速成正比，电压幅值不变。 要求：（1）一个脉冲到另一个脉冲的时间不变；（2）上下沿拐角一致；（3）幅值均等；（4）频率随转速而变； （5）否则，传感器己损坏。 实例：霍尔式曲轴位置传感器的波形： （三）光电式曲轴位置、转速传感器的波形： 低频率的IGT/NE信号，为脉冲矩形方波；高频率的SP信号，为园角形方波，都为开关型的信号。其光电管最怕脏和漏光。 要求：同霍尔式传感器内容。 实例：光电式曲轴位置转速传感器的波形。 （四）进气压力传感器（MAP）波形： 半导体压敏电阻式，输出0~5V的随动电压，它的频率、幅值和波形随转速和△Px的变化而变化，为不规则的尖刺方波。怠速时（64kpa）输出电压为1.25V；全开时（13kpa）输出电压接近5v；急减速时（80kpa）为0v。 1、试验方法—可就车运转测试，也可用手动真空泵测试。（1）慢加速到全开，保持2s，看波形，再回到怠速位置。（2）急加速到全开，保持2s，看波形，再回到怠速位置。 2、要求—（1）波形上无杂波； （2）幅值、频率随转速和△px变化；（3）波形的重复性和一致性好； （4）否则，MAP损坏。 实例：进气压力传感器（MAP）波形： （五）热线（热膜）式空气流量计AFS的波形： 为热敏电阻桥式电路，输出0~5V的随动电压信号。为跳动的尖刺方波，这是因为它的反应灵敏度高，是空气流脉动引发了尖刺。怠速时输出电压应大于0.2V；全开时应大于4V；急减速时输出电压应稍低于怠速。其频率与转速和流量成正比，做加减速试验应产生下列波形。 1、试验方法：（1）慢加速到全开，保持2s，看波形，再回到怠速； （2）急加速到全开，保持2s，看波形，再回到怠速。 2、要求：（1）怠速时输出电压小于0.2V；全开时输出电压小于4V，AFS己损坏。（2）急加速时电压波形上升慢或急减速时电压波形下降慢，为热膜赃