航班延误论文.doc

近日， 上海浦东和广州白云机场先后发生了旅客为了维权而阻拦飞机的事 件。一时间，关于航班延误的话题吵得沸沸扬扬。笔者以“航班延误”关键词 上网有哪些信誉好的足球投注网站， 谷歌找到了714万条相关信息， 而百度找到了745万条相关信息。 据 2011年航空服务消费者调查报告，中国有超过7成的消费者遭遇过航班延误。 随着中国民用航空业的快速增长，航班延误的次数也在快速增长。中国民 用航空局发布的“2011年民航行业发展统计公报”显示，2011年，我国航空公 司计划航班235. 3 万班，正常执行181. 5 万班，航班正常率为77. 2% 。也就是 说，这一年中有53. 8万个航班延误，按每个航班搭乘150人计算，一年中大约 有8000多万人次遭到航班延误的困扰。 仅按每人被延误5小时、 每小时机会成 本100元计算， 中国旅客每年被航班延误的经济损失超过400亿元。 在造成航班 延误原因中， 航空公司自身原因占37. 1% ， 空管原因占27. 5% ， 天气原因占20% ， 其他原因占15. 4% 。 国内航班延误原因分析与治理对策探讨 朱淑朋 （ 中国海洋大学，山东 　 青岛 　２ ６ ６ １ ０ ０ ） 摘 　 要： 阐述了民航航班延误的基本概念， 对影响航班正常性的各种因素进行了比较系统的分析和梳 理， 寻找导致航班不正常的主要因素， 探讨了航班延误发生的内在因果关系， 结合民航发展现阶段的大环境， 提出了航班延误治理的对策。近年以来， 受各种因素的影响， 民航航班的正常率一直维持在一个比较低的水平， 航班延误已经成为制约中国民航发展的一个短板。同时民航作为公共交通运输服务的一个重要成员， 其为社会公共服务的质量， 一定程度上损害了公众利益。尤其是出现航班大面积延误时， 旅客与航空运输企业的纠纷就越来越多， 矛盾越来越突出， 严重时甚至激化为冲突。本文拟对航班延误的各种因素进行较为全面的分析， 并提出提高航班正常率的建议。 １　 航班正常性定义 １ ． １　 航班正常 符合下列条件之一即为正常： （１ ） 在计划关舱门时间后规定的机场地面滑行时间之内起飞， 且不发生返航、 备降等不正常情况； （２ ） 计划开舱门时间后１ ０分钟之内落地。 １ ． ２　 航班不正常 凡符合下列情况之一， 则该航班判定为不正常： （１ ） 不符合正常航班全部条件的航班； （２ ） 当日取消的航班； （３ ） 未经批准， 航空公司自行变更航班计划的航班。 ２　 航班延误原因分析 民航航班延误是一个十分复杂的过程， 航班生产过程的链条涉及到机场、 空管、 运输企业、 民航数据公司、 油料公司、 代理公司等多个单位和近百个专业， 每一个环节出现问题， 都有可能造成航班延误。 影响航班不正常的因素大致可以分为两类： 一是不可抗拒、 或者是受环境的影响不能够通过人为短时 间改变的客观因素； 二是可以通过企业和官方自身努力， 通过采取各种新技术、 新程序、 新制度等措施来改变的主观因素。 ２ ． １　 客观因素分析 ２ ． １ ． １　 民航航班运输量快速增长 自中国民航改制以来， 航空运输事业得到飞速发展， 三大航空公司航线网络不断扩大， 民营航空公司 雨后春笋般异军突起。据统计，２ ０ ０ ３ 年中国民航在册飞机数量有 ６ ０ ０ 多架， 航线约为 １ ０ ０ ０ 条左右， 到了２ ０ １ １年底， 我国民航在册飞机总数增长至１ １ ２ ４多架， 国内、 国际航线也增长至２ ２ ９ ０条， 导致民航快速发展和资源相对短缺的矛盾越来越严重。 ２ ． １ ． ２　 空域结构划分不合理 民用飞行和外航飞行则由民航实施指挥， 民航必须接受空军的管理并在其划定的空域范围内活动。此外， 我国民航可支配空域分布不均， 东多西少， 沿海地区航线网络尤其繁忙， 并且空军机场多， 受空军活动影响比较大， 如果遇到客流高峰期， 例如沪穗线、 京广线、 京沪线等某些线路的航班飞行量过大， 一旦有天气或者军事活动影响， 非常容易造成航班空中交通拥堵。 ２ ． １ ． ３　 天气原因 飞机起降的机场一旦遇到特殊天气， 如大雾、 降雪、 雷雨、 大风、 侧风超标、 雷雨覆盖航线、 跑道能见度低于起降标准， 必然会导致航班会发生不同程度的延误。具体来说“ 天气原因” 造成航班延误主要有以下几种情况： 出发地机场天气状况导致不适航， 目的地机场天气状况不符合降落标准， 此外还有许多其他重要的因。长途飞行中， 航线长， 如果有任意一个区域天气状况不适合飞行， 就会造成航班不正常情况发生。据统计， 大部分重大航空安全事故， 约８ ０％以上是由于恶劣天气原因造成的， 并且大多数都是发生在终端区， 也就是３ ０ ０ ０米以下的起飞和降落过程中。因此， 民航管理部门和航空公司对天气状况是否适合飞行都有严格的要求