桥梁工程课程设计 桥型选择为预应力简支t型梁桥.doc

桥梁工程Ⅰ课程设计 报告书 姓 名： 专 业：桥梁工程 学 号： 班 级： 教 师： 2015年6月 目录 设计资料及构造布置 设计资料···················第3页 横截面布置··················第4页 （1）主梁间距及主梁片数············第4页 （2）梁跨中截面主要尺寸拟定··········第5页 （3）计算截面几何特征·············第6页 （4）检验截面效率指标ρ············第7页 3、横截面沿跨长的变化··············第7页 4、横隔梁的设置·················第7页 二、主梁作用效应计算 1、永久作用效应计算···············第8页 2、可变作用效应计算···············第10页 （1）冲击系数和车道折减系数········第10页 （2）计算主梁的荷载横向分布系数········第10页 （3）车道荷载的取值············第15页 （4）计算可变作用效应···········第15页 3、主梁效应组合················第18页 桥面板内力计算 1、悬臂板荷载效应计算·············第19页 2、连续板荷载效应计算·············第19页 3、作用效应组合················第24页 设计资料及构造布置 设计资料 桥型选择 桥型选择为预应力简支T型梁桥 2、桥梁跨径及桥宽 标准跨径：30m(墩中心距离）； 主梁全长：29.7m； 计算跨径：29.1m； 桥面净空：0.25m(栏杆)+1.00m(人行道)+9.00m(行车道)+1.00m(人行道)+ 0.25m(栏杆)=11.5m。 3、设计荷载 公路-II级，人群荷载：，每侧人行栏重力的作用力为。 3、材料及工艺 混凝土：主梁用C50，栏杆及桥面铺装用C30。 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的15.2钢绞线。 普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋，直径小于12mm的均用R235钢筋。 按后张法施工工艺制作主梁，预埋管道选择波纹管和夹片锚具。 4、设计依据 交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG B01—2003），简称《基规》； 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》； 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》 横截面布置 1、主梁间距与主梁片数 主梁间距通常随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故采用主梁间距2400mm，考虑设计资料给出的桥面净空选用5片主梁，布置如图-1,图中单位（mm）。 2、主梁跨中截面主要尺寸拟定 主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25，标准设计中高跨比约在1/18~1/19，所以取梁高为1800mm。 主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求，故预制T梁的翼板厚度取150mm,翼板根部厚度加厚到300mm，以抵抗翼缘根部较大的弯矩。 在预应力混凝土梁中腹板内的主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从翼板本身的稳定条件出发，翼板厚度不宜小于其高度的1/15，故腹板厚度取180mm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总面积的10％~20％为合适，考虑到主梁需要配置较多的钢束，同时还根据《公预规》9.4.9条对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度为400mm,高度300mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度190mm，以减小局部应力。 按照以上拟定的外形尺寸，绘出预制梁的跨中截面图，图-2，图中单位（mm） 3、计算截面几何特征 将主梁跨中截面划分成五个规则图形的小单元，进行截面几何特性列计算，计算结果见表-1 跨中截面集合特性计算表 表-1 分块名称 分块面积 分块形心到上缘距离 分块面积对上缘静距 分块面积自身惯性矩 分块面积对截面形心得惯性矩 2 3 4 5 6