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第六讲 第一节 完全竞争市场 一、市场结构划分的依据 市场集中率 同一市场中，前若干名垄断厂商的产销量占整个行业的比例 市场集中指数Ic= Qm /( Qm +Qn ) 完全竞争市场： 完全垄断市场： 垄断竞争和寡头垄断市场： 进出限制 厂商进入或退出某一行业的难易程度 产品差别 质量、牌号、包装、形式、服务 二、完全竞争市场特征 三、要点 在完全竞争条件下 总收益与产量同比例变化 企业的平均收益等于物品的价格 企业的边际收益也等于物品的价格 四、短期利润的最大化的一般原则 五、完全竞争厂商的短期均衡 六、是否停产的决策 停产条件 七、长期经营的标准 企业长期均衡调整 有进入与退出的市场供给 零利润 新时代的南辕北辙——铁老大你为什么这么牛 最近，记者发现了这样一桩怪事：由宜昌开往广州的555次列车，自宜昌开出跨入焦枝线后，应该朝南开，但它没有南下，而是向北开。经过近4个半小时、一直开到244公里之外的襄樊后，才稍做调整，沿汉丹线开向东南方向。实际上，这段路如果直接南下，经石门、长沙等地直达广州，行程可缩短500公里，时间可压缩7—9个小时。 由于客车票价是按实际运行里程计算的，走多远的路，就得掏多少的票款。555次列车绕道远行，使硬座票增加了22元；硬卧票增加了45元：软卧票增加了74元。如果是空调车的话，这个差额将更大。类似555次列车近路不走走远路的现象还有很多。据调查，京九铁路建成运营后，为北京至厦门之间的107／108次列车提供了一条捷径，但开通运行将近5年后至今，该次列车仍绕道京沪线。铁道部一方面早就宣称京沪线能力超负荷，并因此得出需要另建新线的结论，另一方面却又将别的车次往能力吃紧的京沪线上硬塞，当初十万火急短短三年强行建成的京九铁路，如今却吃不饱，能力闲置。还有上海开往昆明的列车，在株洲与贵阳之间，不走直线，竟然绕道柳州，无端增加数百公里距离。 第二节 垄断市场 一、完全垄断的市场特征 二、形成垄断的原因？？？ 三、垄断企业的需求曲线 四、平均收益与边际收益 五、产量和价格的决策 六、垄断厂商均衡的数学例子 已知某垄断厂商的短期总成本为STC=0.1Q3-6Q2+140Q+3000，反需求函数为P=150-3.25Q 求均衡价格和均衡产量 解： 由STC=0.1Q3-6Q2+140Q+3000得 MC=0.3Q2-12Q+140 由P=150-3.25Q得 MR=150-6.5Q 垄断厂商短期均衡的条件MR=MC 所以0.3Q2-12Q+140＝150-6.5Q Q=20(Q=-5/3不合题意，舍去)，P=20 七、垄断厂商定价策略 （一）成本加成定价 1、企业定价现状 据调查，绝大多数企业并不采用MR=MC的方法进行定价 成本加成定价法又称全部成本法 德国：70％的企业 英国：60％的企业 美国也在60％以上 原因 （1）信息不完全（需求曲线难以确定） （2）目标多元化 （3）简单易用 （4）为企业价格变动提供了正当的理由 2、加成定价法的步骤 （1）确定产品平均成本（按生产能力的2/3到3/4计算的平均成本） （2）确定加成价格 加成＝（价格－平均成本）/成本 加成是每单位成本应该附加的利润 价格＝平均成本×（1＋加成） 例如通用公司 P=L+M+F/Q+r×A/Q 2、多种产品企业定价应该注意的问题 生产多种产品的企业，根据产品性质的不同，降价策略影响不同 （1）互补品，一种商品价格下降会引起两种产品的需求量增加，利润可能增加 （2）替代品，一种商品的价格下降，会引起其它产品的需求量减少，利润不一定增加 3、价格歧视 价格歧视分为三类 ①一级价格歧视，又称完全价格歧视。 为每单位产品制定不同的销售价格。 ②二级价格歧视。 二级价格歧视：垄断厂商根据不同的消费者及其购买量确定的价格。 ③三级价格歧视。 三级价格歧视： 对同一种产品， 在不同市场或对不同消费者群体收取不同价格。 三级价格歧视图示 案例分析 1、飞机票的价格歧视 2、肯德基优惠券的价格歧视 4、两部收费。 两部收费，又称双重收费： 要求先付费以获得商品购买权， 然后再要求为每一单位商品支付额外费用。 5、捆绑销售。 捆绑销售： 要求购买其某种产品的同时，必须购其另一种产品。 八、垄断势力造成的福利损失 第三节寡头市场和垄断竞争市场 典型事件： 二、垄断竞争特征 短期中的垄断竞争企业 长期中的垄断竞争企业 广告 当企业生产有差别的产品，并且以高于边际成本的价格销售时，每个企业都有做广告的激励，以吸引更多的买者。 最优广告费 最后一单位的广告支出等于由此带来的利润增额 偏离最优广告的恶果 品牌带来了什么？ 案例分析 1、中国房价走势预测 2、海口与内陆城市物价对比 谢 谢