第节船舶轴系的组成.pptVIP

第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴系的组成、作用和工作条件: 从曲轴动力输出端法兰到螺旋桨间的轴及其轴承统称为传动轴系，简称轴系。 轴系的组成： 传动轴—包括推力轴(有的柴油机把推力轴和曲轴造为一体)、中间轴和尾轴 轴承—推力轴承(有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内)、中间轴承和尾轴承 传递设备—主要有联轴器、减速器、离合器等 轴系附件—主要是润滑、冷却、密封设备等 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴系的组成、作用和工作条件: 轴系的组成： 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴系的组成、作用和工作条件: 轴系的作用： 轴系的作用是把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，同时又把螺旋桨产生的推力传给推力轴承，以克服船舶航行中的阻力。  第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴系的组成、作用和工作条件: 轴系的作用： 轴系所传递的扭矩可从它传递的功率和轴的转速算出。轴上传递的主机扭矩MK为  Pe—主机额定功率(kW) ne—轴的额定转速(r/min) i—齿轮箱的传动比 η—传动效率 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴系的组成、作用和工作条件: 轴系的作用： 轴系所传递的推力-可以根据螺旋桨所吸收的功率、螺旋桨的效率和船舶航速算出，轴系所传递的推力T为  T—螺旋桨最大推力(N) Ppmax—螺旋桨吸收的最大功率(kW) Vs—船舶的航速(kn) ηp—螺旋桨的效率，推(拖)船:0.3～0.6，商船:0.6～0.78，快艇与小艇:0.45～0.70 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴系的组成、作用和工作条件: 轴系的工作条件： 轴系承受的扭矩在轴系中产生扭应力 推力将会产生压应力 轴系和螺旋桨本身的重量以及其他附件的作用，使轴系产生弯曲应力 安装误差、船体变形、轴系的扭转振动、横向振动、纵向振动以及螺旋桨的不均匀水动力作用等产生附加应力 风浪天，螺旋桨上下运动的惯性力，使尾轴产生额外的周期变化的弯曲应力和力矩 轴系在工作中，轴颈与轴承发生摩擦，当用海水做尾轴承润滑剂时，尾轴管和轴颈还要受到腐蚀作用 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 传动轴系的组成、作用和工作条件: 轴系的设计要求： 足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的使用寿命 有利于制造和安装，在满足工作需要的基础上，力求简化，使制造与安装方便并便于日常维护保养 传动动损失少，应合理选择轴承种类、数目及润滑方法 对船体变形适应性好，力求避免在正常航行状态下因船体变形引起轴承超负荷 保证在规定的运行范围内不发生轴的扭转共振和横向、纵向共振 能够良好地密封、润滑和冷却 尽可能减小轴的长度和减轻轴的重量 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 轴系的布置设计: 船舶轴系布置设计与整个船体设计有密切的关系，应满足船舶总体性能，是船舶动力装置设计中比较重要的一个环节。 设计的大体思路: 机舱、主机和螺旋桨的位置确定后 确定轴系类型、传动方式 确定轴线的数目、位置和长度 初步选定轴承位置、间距，并画出布置草图 选用或设计轴系部件，进行轴系强度计算和振动验算，最后进行修改、绘制轴系布置图及安装总图等。 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 39000T化学品船，主机型号:6S50MC-C,功率:9480kW 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 轴系的布置设计: 设计的大体思路: 在布置时首先要充分了解船舶总体、线形、肋距、结构等方面的有关图纸，认真考虑轴系装卸运输路线、顺序、起重设备与工具。高度重视调距桨的轴系，双轴线桨轴较长的轴系布置、辅助设备的配合与安装工艺等。 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 轴系的布置设计: 轴线的数目 从主机到螺旋桨间的轴系，往往是由几段位于同一直线的轴互相连接起来的，这种位于同一直线上的轴互称为轴线。 轴线数目决定于船舶类型、航行性能、生命力、主机类型及特性、装置在多种工况下的经济性及其工作可靠性等。 大型远洋商船往往采用1根 客船、港作船、集装箱船等有特殊要求及操纵性好的船舶采用2根 军用船舶为提高航速、生命力及良好的机动性，一般采用2根或3根，个别的达4根 第一章船舶轴系及传动装置设计第2节船舶轴系的组成、特点及布置 轴系的布置设计: 轴线的长度与位置 轴系是一根直线，它的长度与位置决定于两个端点。 前端点为主机(机组)的输