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国际海上货物运输合同 指船方收取运费，负责将货方的货物经海路从一国港口运至另一国港口的合同。 种类：班轮运输合同和租船运输合同。 当事人的名称：托运人和承运人（班轮运输）；承租人和出租人（租船运输）。 班轮运输 也叫提单运输，一定航线，一定停靠港口，定期开航的船舶运输。具有四固定的特点：航线固定，停靠港口固定，运费率相对固定，船期固定。 适用：适用于零星成交，批次较多，到港分散的货物运输。 提单签发过程：班轮公司作广告宣传→货物托运人填写订舱单→承运人在订舱单上指定船名并签字，以接受托运。然后，承运人在收货或装船后签发提单。 租船运输 指货主租用船东船舶的全部，部分或指定舱位，运送货物的一种运输方式。租船适用于批量大，货种单一，交货集中的货物运输，没有固定的航线和停靠港，也没有预定的船期表，运费也不固定，而是由出租人和承租人根据市场行情协商确定。 在采用租船合同时，船舶的承租人和出租人之间的权利和义务是双方签订的租船合同为依据。 提单（Bill of Lading , B/L） 是承运在接受所交托运的货物后，签发给托运人，用以证明双方已订立运输合同，并保证在目的港按提单所载明的条款交付货物的一种书面凭证。 提单的作用 是承运人和托运人之间海上货物运输合同的证明 是承运人接管货物和将货物装船的证明 提单是物权凭证—--谁持有提单，谁就等于占有了货物，并享有对货物的处分权 是承运人保证在目的港据以交付货物的凭证 提单的主要分类 记名提单和不记名提单、指示提单 收货待运提单和已装船提单 清洁提单和不清洁提单 直达提单、转船提单和多式联运提单 正本提单和副本提单 班轮提单和租船提单 关于提单的三个国际公约 1924年《海牙规则》（《关于统一提单的若干法律规定的国际公约》） 1968年《维斯比规则》（《修订关于统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书》） 1978年《汉堡规则》（《联合国海上货物运输公约》） 美国：代表货主利益，对滥用合同自由原则进行限制，率先通过《哈特法》，明确规定“承运人最大限度的免责范围：即承运人如已谨慎处理使船舶适航，并妥善地配备了船员，供应品等各种装备，则船长、船员等驾驶船舶或管理船舶的过失或天灾、公敌行为等造成货物灭失或损坏，承运人不负责任。 ” 《海牙规则》：“载有货物标志、包件数、数量或重量以及货物外表状态的提单，作为承运人已收到其上所记载货物的初步证据。” 《维斯比规则》进一步规定：“但是，当提单转让到善意第三者时，与此相反的证据便不能接受。” 在英国Alder诉Dickson案中，英国铁行公司的喜马拉雅号客轮在一次挂靠比利时安特卫普港时，由于舷梯未放好，致使一名叫Alder的女乘客摔伤。因承运人依据客票上印有的免责条款，对此损害免责，该乘客便以侵权行为控告该轮的船长Dickson和水手长。英国上诉法院判决，船长作为承运人的受雇人，无权援引上述免责规定，该乘客得到全部损害赔偿。此案后，承运人纷纷在提单或客票上订入“喜马拉雅条款”，规定承运人的受雇人、代理人可以援引承运人的免责或责任限制。 我国《海商法》关于承运人谨慎处理使船舶适航、妥善和谨慎的管理货物、不进行不合理绕航等义务，以及承运人免责和责任限制，采纳《海牙-维斯比规则》的有关规定；关于承运人的责任期间、货物迟延交付，活动物与舱面货的运输、承运人的受雇人或代理人的法律地位，实际承运人等内容，吸收或参照了《汉堡规则》的有关规定。 提单的正面记载 货物名称、标志，包数，件数，重量或体积等；承运人名称和主营业所；船舶名称；托运人名称；收货人名称；装货港及在装货港接受货物的日期；卸货港；提单签发日期、地点、份数；运费的支付方式；货物表面状况；承运人的签名。 提单背面条款 管辖权条款；承运人责任条款；承运人责任期间条款；赔偿责任限额条款；货物灭失或损坏的通知、诉讼时效；危险货条款；甲板货、活动物条款；装卸货物条款；共同海损、新杰森条款、双方有责碰撞条款；运费及其它费用条款等。 倒签提单和预借提单的区别在于：前者是在货物装船完毕后签发的，后者是在货物尚未装船（完毕）的情况下签发的。 航次租船（voyage charter）合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 在航次租船合同下，出租人保留船舶所有权和占有权，并由其雇佣船长、船员，船舶由出租人负责经营管理，承租人不直接参与船舶经营事项。 定期租船（time charter）合同 指出租人将整个船舶租给承租人，在约定的期限内按约定的用途使用船舶进行运输，而由承租人支付约定运费的合同。 按此合同，在租用期间，由船东（出租人）配备船员、船长，由出租人控制着船舶所有权和占有权，但船舶营运和由此产生的费用（如燃料、港