移动模架预压方案.doc

新建北京至沈阳铁路客运专线 辽宁段站前工程JSLNTJ-3标段 衣杖子特大桥MZ900S型 移动模架预压专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十九局集团有限公司 京沈客专辽宁段TJ-3标项目经理部 二〇一四年九月 京沈铁路（辽宁段） 施 工 组 织 设 计 方 案 报 审 表 施工合同段： 京沈铁路辽宁段TJ-3标段 编号： 致 北京铁城监理公司中外联合体京沈客专辽宁段JL-2标监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成MZ900S型上行自行式移动模架预压方案 附：MZ900S型上行自行式移动模架预压方案 施工单位（章） 技术负责人 日 期 专业监理工程师审核意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师审核意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 MZ900S型上行自行式移动模架预压方案MZ900S型我承建的铁路采用移动模架法施工。 结合我工程特点，经过对上行式和下行式移动模架的特点和适应性比较，最后采用适用于铁路32m跨简支箱梁施工的MZ900型上行自行式移动模架，作为我现浇简支箱梁的生产设备。 我采用套移动模架进行施工，其施工顺序为#梁#梁 本移动模架主要由、、、支腿、、、、端模系统、拆装式内模系统、电气液压系统等部分组成。培训，对与移动模架预压相关的内容进行全面的技术交底。预压过程中安排技术负责人及专职安全员随时对模架的预压情况，依据专项施工方案、施工图纸及相关文件、规范的要求进行现场检查，发现问题立即通知作业班组进行整改，并对整改情况及时进行落实。 　　2.2.2.组织措施 　　选择具有丰富类似施工经验的技术员、安全员进行施工管理，优选具有丰富类似施工经验的施工队伍进行实际操作，从而确保能够严格按照图纸及构造要求进行施工，确保安全施工全过程的安全。 　　2.2.3.技术措施 　　严格按照规范相关要求进行移动模架预压的观测，从而确保移动模架预压的每一个数据都有据可依。 组织结构 为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持等建设目标，按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的扁平化项目管理实施组织机构。 项目经理部领导层由项目经理、安全总监和项目总工程师组成，移动模架现浇梁施工由1个架子队完成。 组织机构框图见下图 总体施工方案 移动模架预压的目的是消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载的弹性变形，同时检查各部位的强度试验目的 为了验证MZ900S移动模架造桥机的设计和制造质量，需要在现场做空载试验和堆载试验，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用完全。 为了初步掌握现浇箱梁施工过程中以及施工完成后造桥机的挠度和刚度，在现浇箱梁施工前的起始跨、不等跨进行堆载模拟试验，堆载过程中使用代替施工荷载进行。 通过模拟移动模架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证移动模架主梁框架及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形。 通过其规律来指导移动模架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。试验地点及试验方法概述 试验地点：铁路标 试验方法：模拟该孔箱梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。该试验方法不同于起重机械：因为其荷载是顺序逐加的、且每次加载的观测时间。设计荷载：32.6 m简支箱梁设计砼：3 m3，涨模系数取1.02倍；钢筋t，钢绞线t；C50混凝土的配合比设计容重为2.39 t/m3；内模自重40 t； 施加荷载的大小及顺序考虑了箱梁内模板拼装，混凝土浇筑的施工流程等因素（如施工人员的重量，大小型施工器具的放置等）的影响。基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 移动模架承受总重量：G总＝G砼×1.02＋G钢筋＋G钢绞线＋G内模＝ m3×2.39t/ m3×1.02＋ t＋ t＋40 t≈925.683t。 综合考虑了以上各种因素，我单位确定的预压荷载系数为1%，基