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第三章 空管通信系统 [课程流程] 3.1 空管通信的特点 3.2 空管通信的体制及技术 3.3 空管数据链通信系统 3.4 ATN 3.5 中国民航甚高频数据链技术的应用与发展 [内容安排] 3.1 空管通信的特点 3.2 空管通信的体制及技术 3.3 空管数据链通信系统 3.4 ATN 3.5 中国民航甚高频数据链技术的应用与发展 3.1 空管通信的特点 空管通信是新航行系统中的一个必要条件 广泛应用的卫星通信、数据通信以及ATN等 使系统的地地、空地和空空通信有机地融为一体 主要包含以下两个特点： 数字化:数据链 全球化:ATN () 3.1 空管通信的特点 数据链是空管通信数字化特点的体现 ，是通信系统的核心 ，是数据通信的应用 实现人－人、机－机和人－机间的数据传递 类型包括高频数据链、甚高频数据链、S模式二次雷达数据链和AMSS。 基本作用概括为：保证、共享、实时监视与克服 3.1 空管通信的特点 空管通信全球化的特点体现为ATN ATN是全球范围内用于航空的数字通信网络和协议，将航空运输界的机载计算机系统与地面计算机系统连接起来，能支持多国和多组织的运行环境。 3.1 空管通信的特点 ATN按照 ISO的OSI 7层模型构造，协议基于开放式系统互连结构、面向比特。主要由3个子网构成 ，包括： 机载电子设备通信子网（数据链管理系统） 空地通信子网 地面通信子网（分组交换网、局域网） [内容安排] 3.1 空管通信的特点 3.2 空管通信的体制及技术 3.3 空管数据链通信系统 3.4 ATN 3.5 中国民航甚高频数据链技术的应用与发展 3.2 空管通信的体制及技术 3.2.1 空管通信的体制 3.2.2 空管数据链通信技术 3.2.1 空管通信的体制 航空通信系统的划分 从业务上：航空固定业务（平面业务） 航空移动业务（空地通信） 航空固定业务（AFS） ：指在固定地点之间的电信业务 ，该业务由航空固定电信网（AFTN）来完成，并逐步向ATN过渡 3.2.1 空管通信的体制 航空移动业务（空地通信）：指航空器电台与航空地面对空电台之间或航空器电台之间的无线电通信业务 主要包括：甚高频通信，高频通信和航空移动卫星业务 3.2.1 空管通信的体制 航空通信系统从传输信息对象划分： 话音通信和数据通信 简单介绍各种话音通信 甚高频话音通信：频率范围是118～136.975MHz，频率间隔25KHz 。 沿直线视距传播，采用双边带调幅（DSB－AM）工作方式 3.2.1 空管通信的体制 高频话音通信：频率范围是2.8～22MHz，频率间隔100Hz ；靠电离层反射，可以覆盖几千公里，但通话质量较差 卫星话音通信：以卫星数据通信为基础，通话质量好，但费用较高 总结：随着飞机数目的激增，人员语言表达 等问题阻碍了话音通信的使用，催生出新的面向民用的航空数据链 。 3.2.1 空管通信的体制 航空数据链系统一般由传感器系统、通信子系统、链路控制子系统和信息处理显示子系统等构成，成为发展的主导 克服了航空话音通信系统传输速度慢、占用信道时间长、可靠性差等缺点，并且具有抗干扰能力强、误码率低的特点 航空数据链按应用对象不同分为军用航空数据链和民用航空数据链 3.2.1 空管通信的体制 按使用频段不同分为： 高频数据链、甚高频数据链、超高频（UHF）数据链、L频段数据链和卫星数据链。 航空数据链按信息传输对象的位置分为： 空空数据链（又称机间数据链）、空地数据链地和地数据链 3.2.1 空管通信的体制 空空数据链系统 ：实现飞机间的数据通讯，为实现自由飞行奠定基础 空地数据链系统 ：将飞机位置，飞行状态等各种信息传送给地面设备和人员，实现驾驶员与管制员之间的双向信息交换 地地数据链系统 ：实现管制中心之间，以及管制中心与其他地面仪器及部门之间的信息交换 3.2.1 空管通信的体制 航空数据链应用于民用航空，根据业务类型可以分为四类： （1）空中交通服务 （2）航空管理通信 （3）航空行政管理通信 （AAC） （4）航空旅客通信 （APC） 在这四类数据通信中，空中交通服务和航空管理通信与飞行安全和效率有关，具有高优先级。 3.2.1 空管通信的体制 利用航空数据链技术产生了一种新的监视手段——自动相关监视 （ADS） 自动相关监视（ADS）的定义： 自动相关监视是用于空中交通服务（ATS）的一种技术，即飞机通过数据链自动提供机载导航和定位系统导出的各种数据。 释义： Automatic （自动）：无需机组人员人工发送信息。 Dependent（相关）：地面依据飞机的报告得知飞机的 位置，信息来自飞