某二级城市地铁一期工程可行性报告.doc

绵阳市 轨道交通一期工程可行性报告  绵阳市轨道交通一期工程可行性报告 第一章 总论 一、项目背景 1．项目名称2．承办单位概况3．可行性研究报告编制依据4．项目提出的过程、理由与意义二、项目概况 1．线路起点、经由和站点设置S1线： 绵阳市地铁S1线是南北纵向的一条地铁线，它将未来的西科大学片区、高水片区、中心传统商业片区、南郊机场片区、经开区等主要的片区连接起来，兼顾交通疏导和引导发展功能。 绵阳市地铁S1线全长26km，全部为地下线，设车站19座，换乘站3座分别与规划的H1、S2、S3线换乘。另外包括香社车辆段和综合基地，占地面积20公顷，在线路中部的科委立交设控制中心一座。线路北起香社，经由青龙大道中段南段、长虹大道北段中段南段、机场西路东路、锦州大道中段南段，止于终点站三河村站。绵阳市轨道交通S1线平均间距1.37km，最大间距在千佛岩至圣水寺站，为1.9km；最小间距在长虹大道中段站至科委立交站，为1.1km；线路最小曲线半径400m，共有2处；线路正线最大纵坡为25%。，位于安昌河隧道。站点设置为：香社车辆段、龙门村站、青羊村站、西科大站、千佛岩站、圣水寺站、高水站、平政站、长虹大道中段站、科委立交站、御营站、代家湾站、红星站、锦兴大道北段、机场东路站、群文站、塘汛站、丁家营站、三河村站。 轨道交通H1线： 绵阳市地铁H1线是纵贯东西的的一条地铁线，它将未来的河边片区、高新片区、科创园片区、中心传统商业片区、游仙片区等主要的片区连接起来，兼顾交通疏导和引导发展功能。 绵阳市地铁H1线全长28km，全部为地下线，设车站21座，换乘站3座分别与规划的S1、S2、S3线换乘。另外包括河边车辆段和综合基地，占地面积20公顷，在线路中部科委立交和S1线合设控制中心一座。线路东起游仙镇车站，经由游仙东路、一环路东段、富乐过江隧道、临园路东段中段西段、锦兴东路中路西路，止于终点站河边车辆段。绵阳市地下铁道H1线平均间距1.33km，最大间距在杨家坝站至体育馆站，为1.8km；最小间距在人民公园站至科委立交站，为1.0km；线路最小曲线半径450m，共有2处；线路正线最大纵坡为30%。，位于富乐过江隧道。站点设置为：河边镇车辆段、磨子梁站、梁家坝站、杨家坝站、体育馆站、七星堆站、永兴站、朝阳路站、温州商贸广场站、市政府站、双碑站、花园立交站、绵阳火车站、三汇站、科委立交站、人民公园站、开元站、仙桥小区站、芙蓉站、金牛桥站、游仙镇站。 2．运输能力3．主要建设条件 （1）城市社会经济条件绵阳是四川省区域中心城市、四川省第二大城市，素有“富乐之乡”、“西部硅谷”美誉的绵阳，是我国重要的国防科研和电子工业生产基地，先后获得过联合国改善人居环境最佳范例奖、国家环境保护模范城市、国家园林城市、国家卫生城市、国家文明卫生城市、中国人居环境奖、中国最佳宜居城市等诸多荣誉，是国务院批准建设中国唯一的科技城。 绵阳市幅员面积2 万平方公里，辖9 个县市区，总人口540 万。城市建城区面积103 平方公里，城区总人口106 万，是国家卫生城市、国家园林城市、国家环保模范城市、中国优秀旅游城市。绵阳一名因城市地处绵山之南，民国2年按“山南水北”为“阳”的古义，故名绵阳。绵阳市下辖两行政区（涪城区、游仙区）、五开发区（高新区、科创园区、农科区、经开区、仙海区），六县（三台县、盐亭县、梓潼县、安县、北川县、平武县），并代管江油市和四川省政府科学城办事处。全市现有乡镇建制276个，其中乡133个，镇143个，农村村委会3370个，村民小组26867个，城市街道办事处19个，城镇社区居委会388个，居民小组2121个。绵阳市位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。东邻广元市的青川县、剑阁县和南充市的南部县、西充县；南接射洪县、大英县；西界罗江县、中江县，绵竹市；西北与阿坝羌族自治州和甘肃省的文县接壤。被喻为蜀道咽喉，自古为出川必经之路。2010 年实现地区生产总值960.2 亿元、增长15.3%，实现规模以上工业企业总产值1343.4 亿元、增长34.2%，工业增加值367 亿元、增长27.6%，社会消费品零售总额419.6 亿元、增长19.1%，完成全社会固定资产投资820.9 亿元、增长2.3%，财政收入119.4 亿元、增长35.7%，地方财政一般预算收入45.2 亿元、增长34.1%，年末金融机构存款余额1784.5 亿元、贷款余额858.3 亿元，城镇居民人均可支配收入达到15516 元、增长13.3%，农民人均纯收入达到5939.9 元、增长15.3%。 绵阳工业基础坚实，产业体系完备。是国家重要的电子信息科研生产基地，西部重要的汽车及零部件产业集聚区绵阳正加快建设西部经济发展高地，经济发展呈现快速向好态势。绵阳正加快建设绵阳科