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运输成本 马克思主义经济学中的运输成本  理论基础 精 髓 劳动价值论 价值增殖 西方经济学中的运输成本 1.会计成本与机会成本2.固定成本与变动成本3.增量成本与沉没成本4.联合成本与共同成本5.短期成本与长期成本6.私人成本与社会成本 理论基础 理论基础 生产要素理论 运输成本的特殊分类 固定运输设施的成本 移动运载工具的拥有成本 运营成本 运营成本主要包括： 短期成本与长期成本 界定：运输生产规模 短期运输成本：特定运输生产规模下的成本 长期运输成本：在生产规模发生变动下的成本 短期与长期的划分 生产要素投入量 包含内容 时间长短 短期 至少一种以上无法改变 可变要素、不变要素 可能很长 长期 所有都可以改变 无可变要素和不变要素之分 也可能很短 短期成本函数 名称 符号 方程式 总不变成本 FC 总可变成本 VC 总成本 TC TC=FC+VC 边际成本 MC MC=ΔTC/ΔQ 平均不变成本 AFC AFC=FC/Q 平均可变成本 AVC AVC=VC/Q 平均总成本 AC AC=TC/Q 短期成本曲线 Q FC Q VC 总不变成本 总可变成本 TC 总成本 Q = + Q Q Q AFC AVC AC 平均不变成本 平均可变成本 平均总成本 先下降后上升 Q MC Q C MC AC AVC AFC 边际成本曲线 短期成本曲线 长期成本函数 名称 符号 方程式 长期总成本 LTC 长期平均成本 LAC LAC=LTC/Q 长期边际成本 LMC LMC=ΔLTC/ΔQ 长期成本曲线 Q C 长期总成本 Q C 长期平均成本与 长期边际成本 Q1 Q2 由于无固定成本，LTC从原点开始 长期平均成本是由短期平均成本曲线的包络线组成，长期边际成本交于长期平均成本最低点后，程上升趋势，并在长期平距成本之上 Q1 LMC LAC 固定成本与变动成本 固定成本：企业在经营中有一种投入要素是固定的，该投入要素所引起的成本。 变动成本：由非固定（可变）投入要素引起的成本。 一、固定成本 1.定义 在一定的生产规模内不随所提供的运 输服务数量变动而变动的成本。 2.构成 （1）建设费用 （2）租金 （3）运输基础设施的折旧费 （4）运输企业的管理费 （5）借贷资本的利息 （6）长期员工的工资 （7）保险费 二、可变成本 1.定义 随着运输服务的数量而引起变动的成本。 2.构成 （1）运输服务所需原料 （2）运输站场配置的搬运工 （3）运输服务所需能源 （4）维护保养费用 长期来看只有变动成本 所有的投入和所有成本都是可变的 企业必须决定在每一产出水平下，使用哪种投入组合 企业如何选择？ 企业的目标：尽可能地赚取最大化的利润 最低成本规则 生产给定的产出水平，企业将选择成本最低的投入组合 案例 已知无污洗车短期的生产情况如表1所示，劳动价格设定为每人60美元/天，每条洗车线的价格为75美元/天。现在我们想知道长期来看每天洗185辆汽车的成本。 资本数量 劳动数量 总产品（辆/天） 1 0 0 1 1 30 1 2 90 1 3 130 1 4 155 1 5 172 1 6 185 表1 无污洗车的短期生产 短期内的总成本为： 6×60美元+75美元=435美元 长期中，洗车行即可以改变工人的数量也可以改变洗车线的数量。 具体方案见表5。 方法 资本数量 劳动数量 成本（美元） A 0 9 540 B 1 6 435 C 2 4 390 D 3 3 405 表5 每天洗185辆车的四种方式 从长期来看，短期的固定成本不再存在，只有变动成本的存在 企业亏本是否还做生意？ 在短期来看企业的成本分为固定成本和可变成本，即: TC=FC+VC 显然有，平均成本 SAC=AFC+AVC 企业的总收益为TR，平均收益为AR，边际收益为MR。 注：都是Q的函数。 企业的利润等式为： П(Q)=TR(Q)-TC(Q) 满足利润最大化的条件为 MR(Q)=MC(Q) 当企业通过调整来实现MR=SMC的利润最大化的均衡条件时可能有以下5种情况。