90式主战坦克.doc

三菱STC 90式主战坦克（日语：きゅうまるしきせんしゃ，英语：Type 90 Main battle tank）是为了取代61式坦克及部分74式坦克而开发的日本陆上自卫队的第三代主战坦克。 90式主战坦克采用日本特许生产的德国莱茵金属公司的120mm滑膛炮，带自动装弹机，炮长瞄准镜内组装激光测距仪，并配有热像仪，具有行进间和夜间射击的能力。动力装置为二冲程、水冷、增压柴油机，采用带液力器和静液转向机构的自动变速箱，悬挂装置为液气-扭杆混合式。主要部位采用复合装甲或间隔装甲。有三防装置、自动灭火装置和激光探测报警装置。整车外形上与豹2坦克相似，但每侧有6个负重轮，3具烟幕弹发射器。 90式主战坦克的诞生使日本一改主力战车火力、防护力都不足的轻坦印象，具备当代一流的技术水平，相较于之前的日本国产坦克，更能有效兼顾火力、机动力与防护力。[1]? 中文名 90式主战坦克 外文名 Type-90 tank 前????型 74式坦克 次????型 10式坦克 1发展历程 ? 研制背景 ? 计划确定 ? 研制定型 2 ? 车体设计 ? 动力设计 ? 悬挂设计 ? 武装设计 ? 火控设计 3 4衍生型号 5服役部署 ? 服役初期 ? 成本上涨 ? 生产停止 日本陆上自卫队早期的战略是“诱敌深入”，利 61式坦克 用日本特有的崎岖地形来布阵营敌，因此以往的61式与74式主战坦克都十分注重以地形为依托的战术（如利用地形反斜面、稜线来隐蔽车体，同时炮管以最大俯角对敌方展开攻击 ，甚至居高临下射击敌方坦克较为薄弱的上部装甲），作战模式倾向定点射击 ，而不是在平面的开阔地上与敌方主战坦克作战；在此种方式下，日本坦克部队比较能抵销苏联坦克火炮口径较大、装甲较厚的优势。另一方面，日本本州地形崎岖，平原狭小，而且道路桥梁的宽度与载重量都比较有限，也连带限制日本坦克的体积重量，否则势将难以进行长途部署。[2]? 70年代末期随着日本的综合国力蒸蒸日 三菱74式坦克 上，日本便开始研究将自卫队的战略转为更从原本“消极专守”改为向外推进的“洋上击破”，即在外洋便将来犯的敌方机舰消灭；此一战略的重点自然是大幅强化海上自卫队与航空自卫队的战力，而陆上自卫队为了呼应此一战略、避免遭到冷落，也将过去“诱敌深入”的防守策略改为“水际击破”，将决战区域向外推展至滩岸，企图在敌军半渡或刚登上滩头之际便将之消灭。因此，此阶段陆上自卫队提出许多用于滩岸决战的武器系统，包括购买MLRS多管火箭、发展车载反舰导弹系统，以及发展战力更强大、能直接与苏联T-72/80正面一搏的新一代主战坦克。[3]? 1975年74式坦克的量产仍持续进行之际， 90式坦克1、2号原型车 日本防卫厅便决定研发一种技术水平与当时仍在测试的美国M-1、德国豹2同级的新一代坦克，由防卫厅技术研究本部第四研究所主导，并邀集日本诸多知名民间产业参与，其中三菱重工负责研制车体与发动机，三菱电机和富士通公司负责车上机电设备，日本电气公司（NEC）负责射控系统，日本制钢所负责研发火炮。 在1976年，防卫厅技术研究本部提出初步设计，代号为STC（日本第三代主战坦克原型车），在1977年进行设计发展，在1980年推出首批两辆原型车。[4]? 研制定型 由于日本尽可能在STC上使用自制组件，导 自卫队展示中心的90式试验车 致研发时程大幅延长，并且遇到若干障碍 ；例如前两辆STC原型车采用日本自制的120mm滑膛炮，基本上是先前74式坦克的105mm旋膛炮的放大、无膛线版，不过在测试中表现不佳，而且迟迟未能克服问题；此外，STC那具改良自74式坦克10ZF22WT的10ZG32WT涡轮增压柴油机的研发也不太顺利，直到1982年才初步完成。在1985年7月的装备审查会议中，当局决定放弃日本国产120mm坦克炮，改向德国引进著名的Rh-120 120mm 44倍径滑膛炮，并依此进行第二批原型车的制造。[5]? STC第二批四辆原型车在1986至1988年间陆 土浦武器学校常设展示的90式试验车 续推出，换装Rh-120主炮， 在1987年9月至1988年12月进行第二阶段的测试 。原本STC预定在1988年完成所有测试并正式定型，然而由于进度略有落后，直到1989年2月才交由陆上自卫队进行测试，并在1989年完成全部的 激动与射击测试，四辆原型车总行驶里程约20500km，共射击3100发炮弹。STC在1989年12月15日的装备审查会议中正式定型，1990年8月6日正式依照年份命名为90式并投入量产 。[6]? 90式坦克方正的炮塔造型与豹2主战坦克十分相 90式主战坦克炮塔 似，车体与炮塔由钢板焊接而成，炮塔前方与车身正面安装了三菱重工的制钢厂研发的新型复合装甲，其余重要部位则以间隙装甲补强，炮塔顶部也