CD-130汽车变速器箱体加工课程设计.doc

目录 一、摘要 二、 CD130汽车变速箱 ◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件 ◆2.2 CD130汽车变速箱箱体零件分析 ◆2.3零件图上的主要技术要求 三、 CD130汽车变速箱体加工工序制定 ◆3.1 变速箱体机械加工特点 ◆3.2 CD130汽车变速箱箱体零件加工工艺分析 ◆3.3 CD130汽车变速箱箱体零件具体加工工序 四、夹具综述 ◆4.1 夹具设计中的特点 ◆4.2 夹具设计的发展的趋势 ◆4.3 机床夹具的组成 ◆4.4 机床夹具的作用 五、精铣窗口面及凸台面的铣床夹具 ◆5.1 方案技术要求 ◆5.2 精铣窗口面及凸台面的铣床夹具设计 ◆5.2.1 定位基准的选择 ◆5.2.2 定位元件的设计 ◆5.2.3 铣削力与夹紧力的计算 ◆5.2.4 夹紧装置及夹具体设计 六 、设计小结 七、 参考文献 一、摘要：“机械制造技术基础课程设计”是机械类专业重要的实践教学环节,旨在培养学生设计“机械加工工艺规程”和“机床夹具”的工程实践能力。本次课程设计的重点是机床夹具的设计。 机床夹具是夹具中的一种，将其固定到机床上，可以使被加工件对刀具与机床保持正确的相对位置，并克服切削力的影响。使加工顺利进行。机床夹具分为通用夹具、专用夹具、通用可调夹具和成组夹具、组合夹具合随行夹具几种. 在机床上加工工件时，为了使工件在该工序所加工的表面能达到规定的尺寸和位置公差要求，在开动机床进行加工之前，必须首先使工件占有一正确位置。通常把确定工件在机床上或夹具中占有正确位置的过程，称为定位。当工件定位后，为了避免在加工中受到切削力、重力等的作用而破坏定位，还应该用一定的机构或装置将工件加以固定。工件定位后将其固定，使其在加工过程中保持定位位置不变的操作，称为加紧。将工件定位、夹紧的过程称为装夹。工件装夹是否正确、迅速、方便和可靠，将直接影响工件的加工质量、生产效率、制造成本和操作安全。在成批、大量生产中，工件的装夹是通过机床夹具来实现的。 二、CD130汽车变速箱箱体零件分析： ◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件： 本次课程设计是对CD130汽车变速箱箱体整个加工工艺过程的编制以及对于粗镗轴承孔工序的镗床夹具进行设计。 CD130汽车变速箱箱体零件是汽车的基础零件之一，它属于平面型（非回转体型）薄壁箱体零件，尺寸较大，结构复杂，其上有精度要求较高的平面和孔系，以及较多的联接螺纹孔。它支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并把轴和齿轮等有关零件和机构联接为一整体， 使这些零件保持正确的相对位置，以便其上各个机构和零件彼此能正确、协调地工作。因此，变速箱的加工质量直接影响变速箱的装配质量，进而影响机器的使用性能和寿命。 箱体零件的毛坯通常采用铸铁件，因为灰铸铁具有较好的耐磨性、减震性以及良好的铸造性能和可加工性，而且价格低廉。所以箱体零件广泛采用此材料。箱体上大于30—50mm的孔，会铸造出顶孔，减少加工余量。 ◆2.2 CD130汽车变速箱箱体零件分析： 由CD130汽车变速箱箱体零件图分析可知，它的外表面上有五个平面需要进行加工。支承孔系在前后端面上，此外各表面上还需加工一系列螺纹孔，它们相互间有一定的位置要求。分析如下： 1.以顶面T3为主要加工表面的加工面。这一组加工表面包括：顶面T3的粗、精铣削加工；面上6个M12螺纹孔的加工；2个工艺孔加工。其中顶面T3表面粗糙度要求为3.2，6个螺纹孔有位置度要求为0.15mm，顶面T3的平面度允差不大于0.08mm。 2.以支承孔D1D2、支承孔D3D4为主的支承孔为主要加工表面的加工面。这一组加工表面包括：2个轴承孔D1D2、2个轴承孔D3D4和2个在同一中心线上与两端面相垂直的D5D6倒车齿轮轴孔；与上述3组孔系轴线相垂直的T1T2前后外端面；前端面T2上的6个M10螺纹孔，以及后端面T1上4个M12的螺纹孔。其中6个M8螺纹孔的位置度要求以及4 个M12螺纹孔的位置度要求均为0.15mm。孔D1D2不同轴度允许误差不大于0.025mm,孔D3D4不同轴度允许误差不大于0.025mm,孔D5D6不同轴度允许误差不大于0.01mm,孔D3D4与D1D2、D5D6与D1D2轴心线不平行度不大于0. 015/100,端面 T1与T2的平行度允差不大于0.08mm,端面TlT2对T3的垂直度允差不大于0.03/100， 端面Tl, T2分别对孔D1D2轴线的端跳不大于0.03/100。 3.以右侧窗口面为主要加工平面的加工面。这一组加工表面包括：右侧面尺寸为130 和156的窗口凸台面；与窗口面相垂直的6个M8的螺纹孔。其中右侧窗口凸台面有表面粗糙度要求为6