－无余量造船工艺的概念.pptVIP

第五节 船体建造精度管理 定义 船体建造精度是指船体建造的尺寸的准确程度，也就是船体建造后的实际尺寸相对于图样基本尺寸的符合程度。 船体建造精度标准既要满足船舶设计的性能要求，又要满足建造过程中船体工件在各工艺阶段的有效配合，以控制各道工序的完工质量。为此，精度标准中对各项目质量特性的功能公差分为两级，即标准范围和允许极限。 标准中偏差值的确定就满足船体结构强度而言，也就是船体建造后的精度若控制在标准范围内，它能满足船体结构强度的要求； 若控制在允许极限内，则其强度下降不超过原强度的10%。 船体建造精度标准包括的内容： 对钢材表面缺陷的规定； 放样、画线和号料的精度； 分段制造精度； 船台安装精度； 焊缝质量及外形质量等要求。 问题的提出 问题： 尺寸偏差不可避免地会发生； 精确求取造船尺寸偏差的余量补偿值相当困难； 两种解决办法： 1、传统（有余量）造船工艺。 2、无余量造船工艺（公差造船）。 精度管理的三个发展阶段： 分段上船台前进行预修正以适应船台装配的尺寸精度要求； 对平直分段进行建造全过程的尺寸精度控制与对曲面分段进行预修正后上船台相结合； 对全船所有分段进行建造全过程的尺寸精度控制。 一、船体建造精度管理的基本概念 船体建造精度管理的含义 是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以最大限度减小现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。 船体建造精度标准的分级与作用 我国标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四级。有关船体建造精度及质量检验方面的现行标准有如下三级。 1．国家标准 国家标准是指对需要在全国范围内统一的技术要求，由国务院标准化行政主管部门制定。 例如： GB12926-91船舶工艺术语、船舶建造质量检验。 2．行业标准 作为造船行业的船体建造精度标准，既要反映国内整个造船行业船体建造精度的质量水平，又要满足国外有关标准的要求。行业标准是船厂为满足船检局与船东要求而必须遵守的技术文件。 例如： 国外有关船体建造精度的行业标准有：日本造船精度标准（JSQS）、美国造船精度标准（A.B.S）、韩国造船精度标准（KSQS）等。 我国造船行业精度标准有：《中国造船质量标准》（CSQS）、《船舶建造施工质量评级标准》等 3．企业标准 企业生产的产品应制定不低于国家标准、行业标准或地方标准的企业标准，作为内部质量控制的依据，在企业内部适用。作为内控质量标准，其精度一般均比其它标准要严。 船体建造过程中的尺寸偏差和误差 （1）尺寸偏差：制造的零部件或分段测量得到的实际尺寸与公称尺寸之间的偏差。 （2）误差 随机性误差 测量一批同类型工件的精度均存在一定的分布规律，且多数在一定数值范围内，呈正态分布律。 船体建造精度行业标准中的标准范围与允许极限通常分别取正态分布的均值±2倍标准偏差与均值± 3倍标准偏差，以使制造精度控制在稳定状态下，均能达到要求。 规则性误差 同一施工条件下，工件制造时产生有规律的偏差，例如工件焊接会产生收缩变形，但由于其收缩值难以正确计算，因此船体建造工艺中事先采用加放补偿量或余量的措施以弥补这类偏差的影响。 草率性误差 设计、工艺与施工过程中由于工作疏忽所造成的偏差。 例如设计图样尺寸差错，工艺文件尺寸差错，设备失修，操作失误，吊运变形等所造成。 船体建造精度管理的理论基础: 数理统计、尺寸链理论； 技术核心是尺寸补偿量的加放，使之以补偿量取代余量； 管理内容是健全精度保证体系、建立精度管理制度、完善精度检测手段与方法、提出精度控制目标、确定精度计划、制定预防尺寸偏差的工艺措施等。 （一）传统有余量造船工艺 1、工艺方法 一般留大于余量补偿值的造船工艺余量，装配中经过定位后再切除实际多余余量。 缺点： 多余的余量造成对尺寸的预修整或现场修整量增大； 包括：测量、划线、切割、装配、矫正、重新定位等 2、船体构件余量 船体构件余量：为补偿构件在各工序中所产生的误差而留的尺寸裕度。 1、总段余量： 为保证总段合拢成船体后的主尺度所留的尺寸裕度。 2、分段余量： 为保证分段合拢成总段或船体后的尺度所留的尺寸裕度。 3、部件余量： 为保证部件在装焊后经过矫正能保持应有尺寸所留的尺寸裕度。 4、零件余量： 为保证零件加工后具有正确尺寸所留尺寸裕度。 一般： 零件余量≥部件余量≥分段余量≥总段余量 （二）无余量造船工艺 （1）概念 根据造船的最终质量要求，应用统计