第七章 应急操船.ppt

第七章 应急操船 船舶由于主客观原因，有时会遭遇到意外的海上灾难，诸如碰撞、搁浅、机损、火灾等等的海难事故，使船舶及货物处于危险的境地。这时船长及船舶的驾驶人员应采取应急的操船措施并及时组织船员进行抢救或请求救援，以减轻海难造成的损失。 第一节 碰撞后的处置 一、碰撞前的紧急操船 船舶碰撞后的损害程度取决于两船相对运动速度和碰撞角度、碰撞位置和破损的大小以及碰撞船舶的吨位大小。因此，无论由于何种原因导致碰撞不可避免时，船舶驾引人员应运用良好船艺，采取减少碰撞损失的应急措施。这些措施包括： 1．对正横前的船全速倒车，可行时抛双锚并借助拖船，降低船速，以减小撞击能量。 2．如可行，应采取紧急措施避免碰撞部位发生在船中或机舱附近。 3．如可行，采取大角度紧急转向措施减小碰撞角度，避免垂直角度碰撞。 二、碰撞后的处置 1.判明情况 船舶发生碰撞后，根据当时当地的情况对碰撞损失作出正确的判断，从而采取相应的措施，对于挽救船舶和保障人命安全均具有决定性的意义。 为迅速而冷静地判明损坏程度和部位，除了现场检查外，还可根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况等估计损坏的程度。 2.碰撞后的应急操船措施 1）当我船船首撞入他船时 当我船船首撞入他船船体后，应首先开微速进车顶住对方。为使本船能与对方船体靠紧以减少进水量和防止滑出，有时可互用缆绳系住，并配合用车，保持顶住对方破洞的姿态。如被撞船舶有沉没的危险且附近有浅滩，经对方同意后，可将他船顶向浅处搁浅。 待被撞船舶采取防水应急措施后，征得同意后方可倒车脱出。倒车退出后，应滞留在附近，一方面检查本船的损坏情况，另一方面可随时准备实施救助和协助，当确信对方已经脱离危险可以继续航行时，本船也确信可安全以续航，并办理完有关碰撞事实确认手续之后，方可离去。 2）我船船体被他船撞入时 当我船船体被他船撞入后，应尽可能减小或消除船舶纵向惯性速度，使本船停住(消除对水速度)，以减少进水量，并迅速关闭破损舱室前后的水密装置，进行排水及堵漏工作。当确认船舶没有沉没的危险，且船舶本身的排水、堵漏器材能控制进水量后，方可同意对方倒车脱出。如果是一舷船体受损且破损部位位于水线附近时，应尽可能操纵船舶使破损部位处于下风侧。 碰撞后的应变部署 船舶发生碰撞后，应立即发出碰撞警报信号，实施碰撞应变部署。除了上述应急操纵措施外，船长还应就下列事项进行部署： 1)查明碰撞损失 查明船体进水情况要进行现场检查，大副和水手长检查全船，要求木匠测量各货舱舱污水井(沟)、压载水舱和淡水舱的水位，通知机舱测量各油舱的油位，并将测量结果与碰撞前的记录进行比较，迅速确定船体破损的位置、大小及进水量等情况，并检查其他有关人员的应变部署情况，并将测量、检查结果迅速报告船长。判明损坏情况时应考虑下列因素： 碰撞的船舶大小； 碰撞前的相对速度； 碰撞角度的大小； 碰撞的部位。 2)保证船舶水密和排水 保证水密和排水。当破损部位确定后，应立即关闭破损部位附近舱、室的水密门、窗，必要情况下予以加固。通知机舱启动相关泵系全力排水，并随时测量各舱室的水位，以计算泵系的排水量。 3)堵漏措施 根据船体破损部位、大小和进水量，船长组织研究堵漏措施。碰撞引起的船体破损部位多位于舷侧水线附近。破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水。挂上堵漏毯后再根据破洞的大小，采用堵漏板或制作水泥箱，灌注水泥堵住漏洞，然后排除舱内积水。破洞舱室大量进水量较大时，必须对进水邻近的舱壁进行加强，防止因水压过大引起舱壁破损而波及相邻舱室。 选用堵漏器材时应考虑：破损部位；漏洞大小；漏洞形状和航行区域。 4)调整纵横倾 船体进水后一般都引起纵倾和横倾的变化。应详细测量各油舱、水舱的液位变化情况，利用排出、注入、移栽和转驳等方法保持船舶的浮态。值得注意的是，使用注入法调整船舶浮态应应特别谨慎，因为这种方法可能降低储备浮力和稳性。 5)抛弃货物 在下列情况下应采取抛弃货物的措施： 1）因进水可能引起货物着火； 2）因进水可能引起货物急剧膨胀； 3）为保持稳性； 4）为保留储备浮力或减少进水量。 抢滩时的注意事项 1）抢摊前的准备工作： 选择适宜的抢摊地点； 适当调整吃水差； 备双锚； 报告有关当局。 选择抢滩地点时应考虑的因素 1)地质：泥、砂或砂砾地质均适于船舶抢滩，但软泥地质易导致船体下沉而难以脱浅，活砂地质则不易固定船体。此外附近应无礁石。 2)风和流：尽可能选择潮流较小的场所进行抢滩，并应在高潮后落潮期间进行抢滩。尽可能选择港湾内遮蔽风浪良好或当地盛行风的下风场所。 3)水深：水深(含潮位)应大于轻载吃水，小于型深，保证船舶主甲板始终露出水面。 4)坡度：为了避免船体受损或堵住机舱海水阀，坡度应适当。较适宜的坡度大