第三章 汽车零件修复方法.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （四）粘接修理法 §3—1 汽车零件修复方法简介 2. 酚醛树脂胶粘接 可单独使用，也可和环氧树脂胶混合使用。 粘接力强，耐热性好。 特点 性脆、不耐冲击。 常用于粘接刹车片、离合器片。 3. 氧化铜粘接 多用氧化铜粉和无水磷酸调合而成的粘接剂。 特点 耐水、耐油、耐高温，不耐碱。 性脆、不耐冲击。 常用于粘接缸体、缸盖的裂纹，镶螺塞套接，折断的钻头，粘刀头 §3—1 汽车零件修复方法简介 （五）校正修复法（压力加工修理法） 　　指零件在外力作用下，改变零件的几何形状，使变形的零件恢复到原有的几何形状的方法． 常采用的方法：校正，表面强化，零件墩粗。 1.静压校正 　　　 消除零件的变形 ．反向加压校正。用于修复曲轴、凸轮轴、连杆、气门、缸盖、车架 、工字梁等。 §3—1 汽车零件修复方法简介 （五）校正修复法（压力加工修理法）　　 2.敲击校正 校正曲轴 　　　 §3—1 汽车零件修复方法简介 （五）校正修复法（压力加工修理法）　　 3.火焰校正 　　　 利用零件的热胀冷缩来校正零件 经常用于校正曲轴、传动轴、管、平板和不规则件。 ４. 零件的墩粗 　1)气门头部的墩粗,加热820～870℃,墩粗后机加工； 　2)半轴花键部的墩粗:加热950～1000℃,墩粗后机加工。 ５.零件的表面强化 利用金属塑性的特点,在一定的条件下,使零件的表面产生塑性变形和组织结构改变的修复方法. 　　1)表面滚压强化 　　2)内孔挤压强化 　 3)表面喷丸强化:用钢球喷向表面而强化的方法. §3—1 汽车零件修复方法简介 （五）校正修复法（压力加工修理法）　　 §3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择 一、零件修复质量的评价 1.修复层的结合强度 耐用性指标评价 结合强度 耐磨性 零件的疲劳强度 是一个重要指标，可分为抗拉、抗剪及抗扭，抗剥离等 检验修复层的结合强度的方法有：敲击法、车削法、磨削法、 喷砂，出现脱皮、剥落为不及格。 §3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择 修复层种类 抗拉结合强度 修复层种类 抗拉结合强度 手工电弧焊 720 镀铁 200 溶剂层下埋弧焊 740 等离子喷涂 40 氧一乙炔喷焊 620 电弧喷涂 20 电脉冲堆焊 500 粘接 10 镀铬 490 几种修复方法的修复层结合强度 单位 MPa 2.修复层的耐磨性 不同修复层的耐磨性相差较大，电磨损试验机的试验得出的磨损曲线看。 　 §3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择 镀铬、镀铁的耐磨性最好，电喷涂层次之。 3.修复层对零件疲劳强度的影响 修复层不仅影响零件的使用寿命，而且关系到行车安全，下表疲劳强度降低情况表。　 §3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择 各种修复层 疲劳强度降低（%） 各种修复层 疲劳强度降低（%） 45钢（正常化）试棒 0 镀铬层 -25 电弧喷涂层 -14 镀铁层 -29 焊条电弧堆焊 -21 电脉冲堆焊 -38 各种修复层对45钢（正常化）试棒的疲劳强度的影响 镀铁层对某型汽车曲轴疲劳强度的影响 §3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择 零件 规范 镀层硬度 HVI 疲劳强度 /MPa 镀铁曲轴与新曲轴的疲劳强度比 降低提高% 温度 /°C 电流密度 /(A.cm-1) 新件 — — 80 1.0 0 超细轴 — — 40 0.5 -50 镀铁曲轴 80 10 340～355 60 0.75 -25 镀铁曲轴 80 40 487～510 70 0.87 -13 滚压强化 镀铁曲轴 80 40 501～520 130 1.62 +62 二、汽车零件修复方法的选择 对于零件的修复方法很多，用那种最好、最合理，要考虑三方面问题： 1）生产上的可能性；2）质量上的可靠性；3）经济上的合理性 １.生产上的可能性 1）符合开业标准 加工、修理的企业符合国家标准，GB/T16739.1～2004是否达标,是否专业,是否有质量标准。(外加工专项修理) 2)技术上可行 考虑零件技术上可行,零件的特点,工作条件,加工性能 §3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择 §3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择 ３.经济上的合理性 采用的方法为：成本比较法、经验公式法，耐用系数法，系统工程法等 ２.质量上的可靠性 结合强度 一般三个指标 耐磨性