现代液压系统分析讲课(三次修改).ppt

⑥ 若系统的非工作时间较长，则要尽可能减少卸荷的压力损失 a b c 溢流阀远控口加电磁阀 主油路上并联一个电磁阀 停止油泵运转或低速运转 ⑦ 在使用电液换向阀的系统中，其控制油泵 最好单独考虑：特别是在大流量场合 能量损失： 能量损失： ⑧ 强化冷却措施 a、冷却流量要达到主流量的20%（无溢流和重大节流现象时） 奥地利普拉塞公司的08-32捣固车：冷却流量不到主流量的10%，且冷却油流与夯拍器马达串联成，当马达不工作时则无法冷却，而现场作业时经常不使用夯拍器，所以这种车的高温特别突出。 b、对局部过热的地方要采取特殊的冷却措施： 如对油泵、马达的壳体采取循环冷却。有些泵或马达壳体内的油温比油箱温度高20℃，这会大大缩短泵的使用寿命。冷却油流的大小一般通过节流孔控制，装配时要注意使用说明。 c、油箱的所有散热面外露，回路口与吸油口之间的距离尽可能远，便于对流散热。 动力稳定车CAD图 清筛机CAD图 2.2 双向变速箱 存在问题 双向变速箱：既能减速又能增速； 为了减小泵的排量而增大车辆的变速范围，一般采用变量泵和变量马达，当马达处于泵工况（被拖或下坡时），则会高速反拖发动机，导致发动机飞车或损坏。因此，要防止在高速行驶状态下静液压传动出现反向增速状态。 2.3 高速行驶时泵的比例电磁铁突然掉电 存在问题 高速行驶的车辆，一旦电比例泵电磁铁掉电，在对中弹簧的作用下变量伺服阀将回到中位，液压泵的排量很快减小为零。此时相当于给车辆实施紧急制动，这是在无操控意识下发生的，可能会导致行车安全事故。 闭式泵标准结构型式带DA控制阀 柴油机外特性曲线 2.4 众说纷纭的DA控制 电液伺服控制EP和EQ 2.5 电控液压马达的变量 电液比例控制L1B1、L2B1和L7B1 存在问题 电流影响马达的排量：电流↑→马达排量↓； 控制压力（X1或M5）影响马达排量：控制压力↑→马达排量↓； 马达排量变化引起马达排量变化：马达排量↓→负载压力（PA或PB) ↑→控制压力（X1) ↑ →马达排量↓,反之亦反。 由上可以看出，通过改变马达排量来调速是一个正反馈的控制模式，它会导致调速时速度波动大，大大降低行车的平顺性，严重时可能无法调速运行。 精品工程 企业产品的升级，要从过去的关注功能延伸到关注性能，优秀的设计师应该有一个设计理念的跨越，实施精品工程是中国制造业的强国之路。 1.精品是锤炼出来的 2.什么是精品 可靠 节能 环保 和谐 3.怎样成为一个优秀的设计师 专业 乐业 敬业 4.精品液压系统设计研究 液压国际标准与液压技术的不适应及对策 2 液压系统的吸空 4 液压泵与原动机的匹配 3 1 液压系统的冲击 3 3 液压系统的高温治理 5 4.1 液压泵与原动机的匹配 在作原动机与液压泵匹配时，应以满足扭矩匹配作为先决条件。 另一方面，在进行扭矩匹配时要考虑内燃机的变扭矩特性，要在可能工作的转速范围内进行扭矩验算，否则会出现某一转速下能满足要求，而改变转速时可能导致内燃机超载的现象。我们要求在任意工作点上的扭矩不过载，否则会出现内燃机带负载后降速或熄火，导致油耗增加或根本不能工作。 a.功率匹配、扭矩匹配及转速匹配 (1)在确定闭式泵输入功率时要考虑补油压力的影 响，补油压力越高则所需驱动功率越小； (2)原动机与液压泵的匹配应以扭矩匹配为先决条件； (3)原动机为内燃机时应验算工作范围内各点的扭矩，以防止超限引起的降速或熄火。 液压控制，与转速有关，DA控制阀，固定设定值 b.内燃机的扭矩特性与油泵的变量方式匹配 c.串泵与多泵的选择 串泵与多泵的选择 串泵 串泵或多个单泵 内燃机 电动机 4.2 液压国际标准与液压技术的不适应及对策 液压技术的不适应 有流量和压力限制 从25通径到32通径重量和价格发生巨变 叠加阀的 应用限制 三位四通换向阀 的参数跳级 4.3 液压系统的冲击 1.冲击的新定义 瞬时高压、吸空和瞬时流量变化； 2.冲击的外部特征及形成条件 特征：振动、噪声 形成条件：流量和压力突变 3.换向时液压冲击的形成 外因（惯性负载）、内因（过渡机能） 4.防止冲击的措施 主动措施和被动的措施（贮能） 图示为液压动力滑台的液压系统，它实现的功能是快进→工进→快退 故障现象：在进入快退行程时，首先出现向工作方向（进给）的冲击，然后才能快退。 a.电磁换向阀时间滞后引起的液压冲击 危害：影响加工精度，严重时可能损坏工件和刀具。 故障诊断：在快退时两位和三位电磁阀均需换向，但二位阀的换向时间短，三位阀的换向时间长，在此换向过程中，会首先出现的油缸的差动，从而使工作