线束布置设计.pptx

0 线束布置及设计——电器部培训用资料集瑞联合重工有限公司工程研究院（佳景科技）电器部 许美霞 2013年2月 普通 1 普通 序 言 主要内容：在线束布置的三维设计中，布线所需要弯曲半径的确定；线束固定点的设计；线束设计基本要求；双线制和单线制的区别；线束搭铁线的作用。 适用范围：本公司电器线束设计人员，车辆线束装配工艺设计人员以及现场线束装配人员。 2 目 录 第一部分 线束弯曲半径 第二部分 线束固定点 第三部分 线束技术要求 第四部分 单线制和双线制 3 第一部分 线束转弯半径 1 线束弯曲半径 4 1.1 弯曲半径的意义 线束弯曲半径过小（弯曲角度太大）无论在装配过程中造成的应力集中还是在车辆长时间运行后造成的损伤，都可能导致电器故障，甚至可能造成更为严重的后果。 1.2 布线 尽可能接近大梁；尽可能加大弯曲半径；避免尖角；避免磨擦及高温。 1.3 关于弯曲半径 布线设计中线束走向发生变化时其线束的弯曲半径为： ? 1 线束弯曲半径 5 R =（4-6）X 线束直径 下面通过几个例子阐述线束直径、过孔厚度和弯曲半径的关系： 例1：线束外径20mm,过孔板料厚度8mm,弯曲半径取最小80mm(4X线束直径)，求所需过孔直径： 设：线束边缘距过孔平面为6mm. .1.作线束的2个弯曲半径与各自连接的直线相切，2个弯曲半径相切的切点位于钣金厚度的中心，在垂直切点法线方向的平面上作直径为20mm圆，以Φ20mm为轮廓连接线条为轴扫掠，建模后如图1所示： 1 线束弯曲半径 6 1 线束弯曲半径 图1 7 1 线束弯曲半径 .2. 在图1模型上取2个物体的截交线得到2个椭圆，做与这2个圆相切的圆（D=49.01）如图2所示： 图2 8 1 线束弯曲半径 .3. 考虑过孔还需要加装护圈，因此这个孔最小设计为 Φ50mm，如图3所示： 图3 9 1 线束弯曲半径 例2：在例1基础上将孔板料厚度增加到26mm,弯曲半径取最小80mm(4X线束直径)，求所需过孔直径： 如图4、图5、图6所示（作图过程略） 最后得到的结果是线束过孔最小为：Φ70mm 图样线束直径，过孔厚度对过孔直径的影响还是比较大的。 10 1 线束弯曲半径 图4 11 1 线束弯曲半径 图5 12 1 线束弯曲半径 图6 13 1 线束弯曲半径 例3：线束外径40mm,过孔板料厚度16mm,弯曲半径取最小160mm(4X线束直径)，求所需过孔直径： 如图7、图8、图9、 作图过程同上（略） 最后得到的结果是线束过孔最小为：Φ120mm 然而开如此大的孔实属不易，因此要考虑其他方法如采用分线束过孔等。 14 1 线束弯曲半径 图7 15 1 线束弯曲半径 图8 16 1 线束弯曲半径 图9 17 1 线束弯曲半径 1.4 连接处线束不能转弯太急 第二部分 线束固定 18 2 线束固定 19 2 线束固定 为避免线束在车辆运行过程中因车辆震动而造成线束各插接件的松动、损坏，导致信号传输的失败，进而造成不良影响。因此对线束进行一系列固定显得尤为重要。具体要求如下： 2.1 装配时线束不能拉扯张紧，特别在夏季要保证一定的松弛度。 2.2 从发动机ECU引出的线束首先在100—150mm内进行第一次固定，保证线束和ECU的震动同步；其次从第一个固定点起150—200mm距离内进行第二次固定，保证 20 2 线束固定 图10 ECU和线束同发动机的震动同步，进而保护发动机ECU和线束之间连接的安全可靠性。如图10所示： 21 2.3 传感器及执行器线束固定时，线束弯曲角度不能太大，否则长时间运行后导线容易损坏。为减少或消除各传感器及执行器接插件处的受力，线束的固定要满足图12所示的要求： 2 线束固定 图12 22 2 线束固定 2.4 车辆线束的卡紧点不能离插接件太近，可参考图13所示： 图13 23 2 线束固定 图14 2.5 尽可能将插接件固定在结构件上，如图14所示： 24 2.6 尽可能水平布置插接件，如图15所示： 2 线束固定 图15 25 2 线束固定 2.7 不装线束的针孔位需用堵塞堵住，如图16所