第三节 柴油机的操纵系统.ppt

第三节 柴油机的操纵系统 一、操纵系统及基本要求 1操纵系统：将起动、换向、调速等各装置连接成一个整体并可以集中控制柴油机的机构 2基本要求 1）迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并满足规范相应要求 2）有必要的联锁装置：盘车机联锁、起动联锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁 3）有必要的监视仪表和安全保护与报警装置（超速保护、油水低压保护） 4）操纵机构中的零部件必须灵活、可靠，不易损坏 5）操作、调节方便，维护简单 二、类型 1按操纵部位和操纵方式分 1）机旁手动操纵　　操纵系统的基础，系统中仍然必须保留，以保证对主机的可靠控制 2）机舱集控室控制 3）驾驶室控制 注：要求三处应设应急停车按钮或手柄 2按遥控系统所使用的能源和工质分 1）电动式　　利于远距离控制，易于实现较高程度的自动化，是实现主机遥控的最佳途径，但管理水平要求高 2）气动式　　信号传递比较远，动作可靠，维护方便，但信号传递比电动式慢，气源净化处理要求较高 3）液力式　　传递力较大，但传动的灵敏性和准确性受距离的影响大，一般限于机舱范围内，不用于远距离信号传递 4）混合式　　有多种，电－气混合、电－液混合等，从驾驶台到机舱采用电传动，机舱内采用液动或气动。目前船上应用较广泛 5）微型计算机控制系统　　可实现最佳状态和最经济性控制，是当代向综合性自动化方向发展的主要目标和方向 小结：远距离遥控多用电传动，近距离多用液动或气动。目前我国远洋船多用全气动式、电－气混合式两种 三、典型操纵系统 1MAN　BW　LMC型机操纵系统 1）特点：属电－气混合式操纵系统 2）控制方式：　（1）集控室控制；（2）驾驶台控制；（3）机旁应急控制 3）主要组成：　（1）集控室操纵台与主控制阀箱；（2）驾驶室控制台及控制阀箱；（3）机旁应急操纵台 4）控制装置特点 （1）2.5－3.0MPa压缩空气起动系统。单气路控制式气缸起动阀和空气分配器，球阀式主起动阀与慢转阀。当主机停车超30分钟需重新起动时必须经慢转阀转1圈 （2）单凸轮换向装置。燃油凸轮为鸡心凸轮，换向时用气动改变滚轮相对凸轮位置，排气阀凸轮不换向 （3）WOODWARD　PGA调速器或电子调速器 （4）安全保护系统。自动停车条件：?主机超速、主滑油系统低压、凸轮轴滑油低压、推力轴承高温；?高压燃油管故障保护 （5）连锁机构：盘车机联锁、运转方向错误连锁、换向连锁 2.SULZER　RTA型柴油机操纵系统 1）特点：属气动遥控系统 2）控制方式：（1）集控室控制；（2）驾驶台控制；（3）机旁应急控制 3）主要组成：　（1）集控室操纵台；（2）控制元件箱；（3）柴油机的起动、换向、调速等装置 4）控制装置特点 （1）双气路控制式气缸起动阀和空气分配器 （2）换向装置为单凸轮液压差动换向，滞后差动。燃油凸轮为一般线型，换向时换向伺服器使燃油凸轮相对凸轮轴转动；排气阀凸轮不换向 （3）WOODWARD　PGA调速器或电子调速器 （4）功能齐全的安全保护装置 （5）功能比较齐全的运转连锁机构：盘车机联锁、运转方向连锁、起动连锁 3　SULZER　RT－Flex型柴油机操纵系统