第九章 交通控制与管理.pptVIP

4.交通隔离设施 设置的位置：城市道路的对向车道之间、车行道与人行道之间或者机动车道与非机动车道之间 作用：严格防止车辆或行人越界，保证行车和行人的安全。 永久性隔离设施 临时性隔离设施 交通隔离设施 由便于装卸和搬运的移动式墩座和链条组成， 设在临时需要分隔开车辆或车辆和行人的地点 采用铁格栅、钢管护栏或混凝土墩座和链条等， 固定在分隔线位置上，长期使用。 （1）推进式系统 线系统可以采用推进式系统、交替式系统、同步式系统三种方式 在单向行驶的道路上，理论上车队可以常速行驶，在绿灯间隔时间内到达交叉口，并在红灯开始前驶离交叉口，其速度与绿灯推进的速度一致。 三、交通信号控制系统 交通信号系统：一条道路上或一个区域内，有机地联系起来，共同协调发挥作用的道路交通信号设备。 线系统：一条道路上的信号设备组成的系统。 面系统：一个区域内的信号设备组成的系统。 图 9-10 图 9-11 （3）同步式系统 面系统中的各条道路也按线系统中单条道路相同的方式进行处理。然而，由于需要协调各条道路信号交叉口的配时，给面系统增加了复杂性。 （2）交替式系统 双向行驶的道路上，可以采用某几个交叉口的信号同时转绿，而其它交叉口的信号同时转红。其优点是两个方向的车队以相同的速度推进。 整条道路上同时转绿灯，同时转红灯。在某种交叉口间距条件下，同步系统有可能接近于推进式系统。 四、交通监控系统 定义：一个监视和收集交通和道路状况的信息，并进行集中处理的综合系统。 由下述子系统组成： （2）道路情报子系统 （1）信息收集和处理子系统 （3）紧急电话子系统 （4）闭路电视子系统 （6）控制中心子系统 （5）通信子系统 第三节 水上交通控制和管理 助航标志——或称航标，是设置在通航水域及其附近的各种人工标志，其主要功能是： （1）定位——为航行船舶提供定位信息； （2）警告——提供碍航物及其它航行警告信息； （3）指示——依据交通规则指示航行方向，指示锚地、禁区、测量作业区等。 无线电定位导航系统 通信设施 港口监视设施 助航标志 作用：保障船舶在水域内的航行安全，提高航道的使用效率和船舶的航行效率。 交通管理的设施一般有： 航标分类： 航标 灯船——灯船为供航标使用的专用船舶，引导船舶航行或标示碍航物以及浅滩位置。 导标——由前低后高的两个立标组成的一对叠标，引导船舶顺利通过、进入锚地以及转向 浮标——漂浮在水面上的标志，以标示航道和水域通航部分的外廓线（侧面标志），或引导船舶避离各种碍航物 固定 航标 水上浮 动航标 立标——设在岸边或浅滩上的固定人工助航标志。 灯塔——设在重要航道附近的塔形固定航标，用以指引船舶航行或指示航行危险区。 第四节 航空交通控制和管理 作用：保证飞行安全，并提高空域和机场飞行区的使用效率。 空中交通管制系统由航路、助航设施和交通管制机构三方面组成。 一、飞行规则 飞行可按驾驶和导航条件的不同,分为： 采用条件：天气条件好、白天飞行、交通密度不高及飞行高度为6000m以下 仪表飞行——遵循空中交通管制人员指定的具体航路、飞行高度和飞 机间最小间隔飞行。 采用条件：能见度差、云层低、交通密度大或者6000m以上的高空中飞行 目视飞行——指通过目视判定飞机位置和保持飞机安全间隔的飞行。 二、航路和空中交通间隔规则 前后飞机的最小水平间隔距离 航路的宽度 导航设施配置的间距及其性能 决定 航路：飞机按指定的航线由一地飞往另一地的空中通道 目前我国航路的宽度除少数航段外均为20km。 在雷达覆盖范围内 同向飞机的最小水平间隔距离为9.3km 在雷达天线74km以内 间隔距离为5.6km 飞机在航路内的竖直方向和水平方向要求间隔一定的距离 竖直方向的空域划分层次： 飞行高度 ＜6000m 竖直间隔每300m 为一高度层 飞行高度 6000m~11400m 竖直间隔每600m 为一高度层 三、空中交通管制机构 实施空中交通管制的机构分为4个层次: （1）全国交通管制中心 （2）区域交通管制中心（区调）——中心通过远程雷达监视飞机间的间隔，同时还可识别飞机及其航道和目的地，估计其速度和飞行高度；管制员利用通信（话）与驾驶员沟通信息； （3）航站进近管制室（站调）——负责将区域管制中心移交来的飞机安排好顺序，均匀而有次序地进出机场，并移交给机场管制塔台； （4）机场交通管制塔台——负责接受和移交出入进近管制室的飞机，引导它们着陆、起飞和滑行，并监视和管制它们在飞行区地面上的活动。 四、航路助航设备 作用：在通信、导航和监视方面给驾驶员提供飞行上的帮助。 全向信标台（VOR）——用甚高频向所有方向发射无线电信号，驾驶员通过机舱内接受器，调频选择要求跟踪的航路； 测距仪（DME）——安装在全向信标台，